डिजेल फ्युल इन्जेक्टर सामान्य रेल इन्जेक्टर 235-2888 /10r-7224 10r7224 क्याटरपिलर C9 इन्जिनसँग उपयुक्त

सिलिन्डरमा इन्जेक्ट गरिएको इन्धनको इन्जेक्सन प्रेसर मुख्यतया इन्जेक्टरद्वारा ग्यारेन्टी गरिन्छ। ईन्धन इंजेक्शन दबाबले सुई भल्भ भर्खरै खोलिएको दबाबलाई बुझाउँछ। प्रत्येक इन्जिन इन्जेक्टरको इंजेक्शन दबाब इन्जेक्टर र इन्जिनको सबैभन्दा कुशल काम सुनिश्चित गर्न कठोर गणना र परीक्षण मार्फत प्राप्त गरिन्छ। कम्प्रेसन स्ट्रोकमा पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्नु अघि, इन्जिनले सिलिन्डरमा ईन्धन इन्जेक्ट गर्छ र यसलाई द्रुत रूपमा उच्च-तापमान र उच्च-दबावको हावासँग मिलाएर दहनशील मिश्रण बनाउँछ, जुन त्यसपछि जल्छ। यो प्रक्रिया अत्यन्त छोटो छ, त्यसैले त्यहाँ इन्जेक्टर को इंजेक्शन दबाब मा सख्त आवश्यकताहरु छन्
1.1 धेरै कम इन्धन इंजेक्शन दबाब को हानि
जब ईन्धन इंजेक्शन दबाव धेरै कम छ, उच्च-दबाव ईन्धन पाइप मा अवशिष्ट दबाव घट्छ, र ईन्धन इंजेक्शन पम्प को ईन्धन इंजेक्शन दबाव अधिकतम पुग्न सक्दैन। फ्युल इन्जेक्टरको सुई भल्भले इन्धन इन्जेक्सन गर्न थाल्छ, जसले फ्युल इन्जेक्शन पम्पको अधिकतम फ्युल इन्जेक्सन प्रेशर कम गर्छ, फ्युल इन्जेक्शन स्पीड, स्प्रे कोन एंगल र दायरा घटाउँछ र फ्युल इन्जेक्शनको भोल्युम बढाउँछ, जसको कारण खराब एटमाइजेशन हुन्छ। तेल टपकिन्छ नतिजाको रूपमा, इन्धन खपत बढ्छ र दहन पूरा हुँदैन। कारमा कालो धुवाँ, कार्बन निक्षेप, कम पावर, सुरु गर्न कठिनाइ, आदि छन्।
ईन्धन इन्जेक्शन पाइपमा अवशिष्ट दबाव बढ्छ, र जब ईन्धन इंजेक्शन दबाब ईन्धन इंजेक्शन पम्प को अधिकतम ईन्धन आपूर्ति दबाव नाघ्छ, ईन्धन इन्जेक्टर को सुई भल्भ ईन्धन इन्जेक्सन सुरु हुन्छ। फ्युल इन्जेक्सन पम्प र फ्युल इन्जेक्टरको पहिरन बढ्छ, जसले गर्दा इन्धन इन्जेक्सनको चुहावट घट्छ, इन्धन इन्जेक्सनको मात्रा घट्छ, फ्युल इन्जेक्सन अवधि घट्छ, इन्धन इन्जेक्सन दर बढ्छ, इन्जिन फेल हुन्छ।