डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०४४५१२००७८ ०४४५१२०३९३ सोयाट कार वक्सिडा इन्जिन ड्युज १११२०१०६३० को लागि बोश

a NEDC चक्र अवस्था अन्तर्गत 100 किमीमा इन्जिन सहितको सम्पूर्ण गाडीको इन्धन खपत 5.55L छ। 100 किमी (वास्तविक परीक्षण) मा 5.50L को मूल मोडेलको सम्पूर्ण गाडीको वास्तविक इन्धन खपतसँग तुलना गर्दा, त्रुटि मात्र 91% हो। यो विचार गर्न सकिन्छ कि निर्मित क्रूज वाहन मोडेल एक वास्तविक मोडेल हो, र गाडी बोक्ने इन्जिनको मिल्दो गणना यस मोडेलमा गर्न सकिन्छ। b गणना गरिएको र प्रयोगात्मक वक्रहरू राम्रो सम्झौतामा छन्, र त्रुटि 5% भन्दा कम छ। यो विचार गर्न सकिन्छ कि निर्मित बूस्ट इन्जिन मोडेल एक निश्चित सटीकता र विश्वसनीयता छ, वास्तविक विशेषताहरु अनुकरण गर्न सक्छ, र इन्जिन को अनुकूलन गणना को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। e स्व-विकसित भल्भ मेकानिज्म सफ्टवेयर र EXCITE टाइमिङ ड्राइभर सफ्टवेयरलाई भल्भ मेकानिज्म कन्फिगरेसन लाइनहरूको दुई सेट अप्टिमाइज र डिजाइन गर्न प्रयोग गरियो। डिजाइन गरिएको CAM प्रोफाइलले भल्भ मेकानिजमको किनेमेटिक आवश्यकताहरू पूरा गर्‍यो, जस्तै K श्रृंखला, वसन्त मार्जिन र सेटिङ गति, र CAM taptt को सम्पर्क तनाव स्वीकार्य दायरा भित्र थियो। क्यालिब्रेट गरिएको गतिको दायरा भित्र, त्यहाँ कुनै घटनाहरू छैनन् जस्तै उडान बन्द, पछाडि उछाल र वसन्त कोमिंग। d उचित भल्भ टाइमिङ र VVT रणनीतिको साथ अनुकूलित CAM प्रोफाइल प्रयोग गरेर, इन्जिन इन्धन खपत कम हुन्छ। e अप्टिमाइज गरिएको कार्यसम्पादन मापदण्डहरू सवारी साधनको मिल्दो गणनाको लागि प्रयोग गरियो, र NEDC चक्र अवस्थामा प्रति 100 किमी इन्धन खपत 5.36L थियो, जुन प्रोटोटाइपमा 5.55L भन्दा 3.4% कम थियो। f सबैभन्दा पहिले, सवारी साधनको मोडेल निर्माण गर्न क्रूज सफ्टवेयर प्रयोग गरिन्छ, र सवारी परीक्षण चक्रमा यस पेट्रोल इन्जिनको केही प्रमुख कार्य अवस्थाहरू पत्ता लगाइन्छ। त्यसपछि, यी कार्य अवस्थाहरूको अनुकूलन गणना बूस्ट सफ्टवेयर प्रयोग गरेर गरिन्छ, र अनुकूलन दिशा प्रस्ताव गरिएको छ। त्यसपछि, स्व-विकसित भल्भ मेकानिज्म सफ्टवेयर र EXCITE टाइमिङ ड्राइभर सफ्टवेयर भल्भ मेकानिज्म डिजाइनलाई अप्टिमाइज गर्न प्रयोग गरिन्छ, र परिणाम प्रमाणीकरणको लागि क्रूज वाहन मोडेलमा फिर्ता गरिन्छ। यो सिमुलेशन गणना प्रक्रिया इन्जिन अनुकूलन डिजाइन को लागी प्रभावकारी छ।