डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०४४५१२०१०३ डज र्याम २५००/राम ३५०० ५.९एल कमिन्स टर्बो डिजेल I6 इन्जिनको लागि बोश

डिजेल ICE को लागि उच्च-गति इन्जेक्टर मोडेल गर्दै(भाग २)

प्रणालीहरूमा ईन्धन इंजेक्शन कानूनको आवश्यकताहरूको ग्रहण प्राथमिकताले चर दबावलाई रोजगार दिन्छ, साझा रेल प्रणालीहरूमा [१,२]। यी प्रणालीहरूमा इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक इन्जेक्टरहरू (EHI) साइकलहरूको संख्या र शुल्क अनुपात इन्जेक्टरको गतिद्वारा सीमित भएको बहुसाइकल इंजेक्शन लागू गर्नको लागि हो। सञ्चालन गतिको आंशिक सीमा यसको सञ्चालन दबाबको सन्दर्भमा इन्जेक्टर लचिलोपनको कारण हो। अपर्याप्त अपरेटिङ गतिको परिणाम आवश्यकता [3-5] बाट वास्तविक इंजेक्शन अवस्थाहरूको विचलन हो।

2 स्थिर दबाव उच्च गति इंजेक्शन नोजल

इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक इन्जेक्टरहरू समावेश छन्

- सुईको रूपमा एक एक्युएटर एक गुणकको साथ हाइड्रोलिक सिलिन्डरको प्रतिनिधित्व गर्ने काम गर्ने चेम्बरको व्यास सुई व्यास भन्दा बढि हुन्छ र नियन्त्रण कक्ष गठन गर्दछ, र अपरेटिङ प्रेशरको अनुपस्थितिमा सील उपकरणको प्रतिनिधित्व गर्ने सुई वसन्त;

- स्लाइडर वा सोलेनोइड ड्राइभको साथ भल्भको रूपमा गुणकको नियन्त्रण कक्षमा दबाव नियन्त्रण उपकरण।

भल्भ 4 सानो आकारको छ, र यसैले यो एक उच्च-गति भल्भ हो किनभने इन्जेक्टेड ईन्धनको मुख्य प्रवाह यस मार्फत जाँदैन। अर्को तर्फ, सुई 7 को आन्दोलन वाल्व को हाइड्रोलिक बल द्वारा संचालित छ। भल्भ डिस्चार्ज साइडमा अवस्थित छ, जसले यसको लेआउटलाई सहज बनाउँछ, चिसो हुने सम्भावनालाई सुरक्षित गर्दछ, यसको हाइड्रोलिक तंगताका लागि आवश्यकताहरू कम गर्दछ र नियन्त्रणको लागि आवश्यक शक्ति कम गर्दछ। डिस्क आर्मेचर 3 सँगको अन्तिम सोलेनोइड 1 ले स्प्रिङ 2 लाई पार गरेर बल भल्भ 4 खोल्छ। गुणकको माथिबाट दबाब घट्छ, र सुईले इन्जेक्टर ओरिफिसेसको बाटो खोल्छ 8। सोलेनोइड 1 डिनराइजेसन भएपछि र भल्भ रिसेट गर्दै, गुणकको दायाँतिरको दबाब एटोमाइजिंग जेट मार्फत पुनर्स्थापित हुन्छ (चित्र। १)