डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०४४५१२०१६१ डफ सीआर / एमएक्स ६२७५ फोर्ड कार्गो २४२३सी १३१९ / सी १५१९ टेम्सा एभिन्यू Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b को लागि Bosch

उच्च गति र उच्च भारमा, उत्सर्जन सुधारमा पूर्व-इंजेक्शनको प्रिमिक्स्ड दहनको प्रभाव स्पष्ट छैन। यस समयमा, NOx र PM उत्सर्जन कम गर्न र इन्जिनको कम्पन र आवाज कम गर्न, "मुख्य इंजेक्शन + रियर इन्जेक्सन" को इंजेक्शन मोड अपनाउन सकिन्छ। यस चर कार्य मोडमा, ईन्धन इंजेक्शन नियन्त्रण लचिलो चर इंजेक्शन संयोजन र ईन्धन इंजेक्शन मात्रा को सही गणना क्षमता आवश्यक छ। डिजेल इन्जिन इन्धन इंजेक्शन नियन्त्रण व्यापक लचिलो टोक़ नियन्त्रण र स्वतन्त्र लचिलो रेल दबाव नियन्त्रणको आधारमा बनाइएको छ। कार्य अवस्था द्वारा आवश्यक इंजेक्शन संयोजन अनुसार, कुल इंजेक्शन रकम आवंटित गरिएको छ, र यसलाई प्रत्येक सिलिन्डरमा उत्कृष्ट दहन प्रभाव प्राप्त गर्नको लागि सही समयमा क्रमिक रूपमा प्रत्येक सिलिन्डरमा इंजेक्शन गरिन्छ। इंजेक्शन नियन्त्रणको सामान्य वास्तुकला चित्र 1 मा देखाइएको छ। टोक़ नियन्त्रण मोड्युलले "टोर्क-तेल भोल्युम" MAP मार्फत कुल मागको टर्कलाई कुल मागको तेलमा रूपान्तरण गर्यो, र त्यसपछि ईन्धन इंजेक्शन संयोजन मोड निर्धारण गर्यो, अर्थात्, हालको इन्जिनको गति र प्रत्येक इंजेक्शनको रिलीज अवस्था अनुसार प्रारम्भिक इंजेक्शन संयोजन, र न्यूनतम इंजेक्शन समय सीमा पूरा गरियो र हार्डवेयर कार्यान्वयन आवश्यकताहरू र काम गर्ने अवस्था डिजाइन आवश्यकताहरू अनुसार प्रारम्भिक इंजेक्शन संयोजनको लागि प्राथमिकता व्यवस्थापन। यसरी, अन्तिम इंजेक्शन संयोजन प्राप्त हुन्छ। अन्तमा, कुल तेलको माग प्रत्येक इंजेक्शनलाई एक एक गरी तोकिएको छ, र इंजेक्शन अग्रिम कोण गणना गरिन्छ। मुख्य इंजेक्शन पल्स चौडाइ मात्र गति परिवर्तन र रेल दबाव उतार-चढ़ाव सुधार पछि प्राप्त गर्न सकिन्छ।