कारखाना प्रत्यक्ष बिक्री इन्धन पम्प रोटर हेड 146403-4020 इन्धन इंजेक्शन पम्प

परम्परागत प्रत्यक्ष-इंजेक्शन डिजेल इन्जिनहरूको तुलनामा, उच्च-दबाव सामान्य रेल डिजेल इन्जिनहरूले ईन्धन दबाव संचय र इंजेक्शन प्रक्रियाहरू अलग गर्दछ, र ठूलो स्ट्रोक अनुपात र कम्प्रेसन अनुपातहरू छन्। डिजेल इन्जिनको डिजाइन राम्रो छ, यसले लामो समयसम्म कम लोडमा चल्न दिन्छ, हानिकारक ग्याँसहरू धेरै कम गर्छ। उत्सर्जन र इन्धन खपत। जब डिजेल इन्जिनको उच्च-दबाव साझा रेल प्रणाली असफल हुन्छ, साझा रेल प्रणालीको रेल दबाव सामान्य रूपमा स्थापित र कायम गर्न सकिँदैन, र डिजेल इन्जिनको कुशल र स्थिर सञ्चालनको ग्यारेन्टी हुन सक्दैन। त्यसकारण, साझा रेल प्रणालीको गल्ती स्थान छिटो फेला पार्न र सही समस्या निवारण उपायहरू लिन महत्त्वपूर्ण छ। एउटा निश्चित जहाजले उच्च-दबाबको सामान्य रेल डिजेल इन्जिन प्रयोग गर्दछ। समुद्रमा गति लिँदा, केन्द्रीकृत नियन्त्रण कक्षमा ड्यूटीमा रहेका कर्मचारीहरूले अनुगमन कम्प्युटरबाट बायाँ मुख्य इन्जिनको गति अस्थिर भएको पत्ता लगाए। उही समयमा, इन्जिन कोठामा ड्यूटीमा रहेका कर्मचारीहरूले मेसिनको छेउमा रहेको कन्ट्रोल बाकस मार्फत इन्धन रेलको चाप निर्धारित मूल्यमा नपुगेको र तेल सक्शन भल्भले निर्धारित मूल्यमा नपुगेको फेला पारे। ओपनिङ फराकिलो दायरामा उतार चढाव हुन्छ। त्यसपछि, केन्द्रीकृत नियन्त्रण कोठामा होस्ट निगरानी कम्प्युटरले अलार्म जानकारीहरू प्रदर्शन गर्यो जस्तै "इन्जेक्शन मोड्युल 1 माइनर अलार्म, इन्धन सक्शन भल्भ धेरै ठूलो खोलिएको, ईन्धन रेल दबाब सेट बिन्दु पुगेन, बायाँ होस्ट ओभरलोड अलार्म" र अन्य अलार्म सन्देशहरू। बायाँ होस्ट बन्द भएपछि, बायाँ होस्ट उच्च-दबाव साझा रेल प्रणालीको एक व्यापक निरीक्षणले पत्ता लगायो कि दुई उच्च-दबाव तेल पम्पहरूको प्लन्जरहरू गम्भीर रूपमा लगाएका थिए। डिजेल इन्जिन फेल हुनुमा दुईवटा मुख्य कारण छन् । पहिलो, उच्च-दबाव साझा रेलले सामान्य रूपमा दबाव निर्माण गर्न सक्दैन; दोस्रो, उच्च-दबाव साझा रेल प्रणालीमा चुहावट छ।