फ्युल इन्जेक्टरको सुई भल्भ जलेपछिको घटना भनेको इन्जिनले काम गरिरहेको बेला, फ्युल इन्जेक्टरमा प्रेसर रेगुलेटिङ स्क्रूलाई कडा वा ढिलो गर्दा इन्जिनको काम गर्ने अवस्थामा कुनै परिवर्तन हुँदैन। थप रूपमा, इन्जेक्टर सुई जलाइएको विभिन्न स्थानहरूको कारण, इन्जिन चलिरहेको बेला प्रदर्शित घटनाहरू पनि फरक छन्।

जब सुई भल्भ खोलिएको छ र इन्जिन चलिरहेको छ, त्यहाँ सिलिन्डरमा अनियमित लयबद्ध धातु दस्तक आवाज हुनेछ। एकै समयमा, निकास पाइपले "पप, पप" आवाज पनि बनाउनेछ, र निकास खैरो-सेतो हुनेछ। इन्जेक्टरको हाई प्रेसर आयल पाइपको तापक्रम पनि अन्य सिलिन्डरभन्दा बढी हुन्छ। यस समयमा, तेल कटअफ निरीक्षणको क्रममा दस्तकको आवाज गायब भएमा, उच्च-दबाबको तेलको पाइप ढीलो हुँदा, ढिलो ठाउँबाट ईन्धन छर्किनेछ।

बन्द अवस्थामा सुई भल्भ जलाउँदा, इन्जिन चल्दा सुई भल्भले काम गर्दैन, त्यसैले यस सिलिन्डरको उच्च-चापको तेल पाइपको तापक्रम अन्य सिलिन्डरको भन्दा कम हुन्छ। जब तेल निरीक्षणको लागि सिलिन्डर काटिन्छ, इन्जिन सञ्चालनमा कुनै परिवर्तन हुँदैन। उच्च-दबाबको तेलको पाइपबाट ढिलो भएको भागलाई हेर्नुहोस्, इन्धन मात्र इन्जेक्सन गरिन्छ, हावा होइन।

(1) गलत असेंबली विधि

① नयाँ तेल नोजल स्थापना गर्दा एन्टि-रस्ट तेल हटाइएको थिएन। भण्डारण र ढुवानीको समयमा खिया रोक्नको लागि, इन्धन इन्जेक्शन नोजल सामान्यतया एन्टि-रस्ट तेलको तहले लेपित हुन्छ। फ्युल इन्जेक्टर प्रतिस्थापन गर्दा, यदि यो तेल सफा गरिएन भने, एन्टि-रस्ट तेल उच्च तापक्रममा सुई भल्भमा टाँसिनेछ, जसले इन्धन इन्जेक्टर सुई भल्भ जल्न सक्छ।

② इन्धन इन्जेक्टरबाट डिजेल चुहावट हुन्छ। जब इन्धन इन्जेक्टरको अन्तिम अनुहार डिजेल चुहावटको कारण भिजेको हुन्छ, यसले सतहको दहन निम्त्याउन सक्छ, र दहनको ताप सीधै ईन्धन इन्जेक्टरमा स्थानान्तरण हुन्छ, जसको कारण सुई भल्भ जल्छ।

③ इन्धन इन्जेक्सन स्थापना गर्दा, तामाको गास्केटको सट्टा एस्बेस्टोस डोरी र अन्य इन्सुलेट सामग्रीहरू प्रयोग गरिन्छ, जसले इन्धन इन्जेक्शन नोजलको तातो अपव्ययलाई असर गर्छ। फ्युल इन्जेक्शन नोजल सुई भल्भको गाईड पार्ट अत्याधिक तातिनेछ, जसले गर्दा सुईको भल्भ लचिलो वा अड्किन्छ।

④ फ्युल इन्जेक्टर स्थापना गर्दा, स्क्रू स्लिभको टाइटनिङ टर्क धेरै ठूलो हुन्छ, जसले सुई भल्भको आन्दोलनलाई रोक्छ।

⑤ फ्युल इन्जेक्टर र फ्युल इन्जेक्टर सिट प्वाल बीचको मिल्दो अन्तर धेरै सानो छ। यस तरिकाले, जब इन्जिनको तापक्रम उच्च हुन्छ, सुई भल्भ एसेम्बलीको मूल सानो अन्तर नष्ट हुन्छ, जसले गर्दा इन्जेक्टर सुई भल्भ जल्न सक्छ।

(२) इन्धन तेल लाइनमा फोहोर छ

डिजेलको तेलमा धेरै अशुद्ध कणहरू हुन्छन् जुन धेरै ठूला हुन्छन्, जुन हाल इन्जेक्टर सुई भल्भ जलाउनुको मुख्य कारण हो। इन्जिनले प्रयोग गरेको इन्धन फिल्टरले सामान्यतया ०.०५ एमएम भन्दा ठूलो अशुद्धतालाई मात्र फिल्टर गर्न सक्छ। जाहिर छ, निस्पंदन क्षमता धेरै बलियो छैन। यदि यो समयमा ईन्धन फिल्टर तत्व फुटेको छ भने, फिल्टर तत्वको माथिल्लो र तल्लो फेल्ट प्याडहरू हराइरहेका वा क्षतिग्रस्त छन्, जसको कारण ईन्धनको अंश सीधा ईन्धन इन्जेक्शन पम्पमा प्रवेश गर्दछ, र यसमा रहेको फोहोर ईन्धन इन्जेक्टरमा प्रवेश गर्न सक्छ। यसलाई रोक्नुहोस्।

(3) इन्जिनको तापक्रम धेरै उच्च छ र सुई भल्भ जलेको छ।

① इन्जिन प्रायः लामो समयसम्म कम गतिमा चल्छ, जसले गर्दा इन्जेक्टरको इन्धन इन्जेक्सनको दबाब घट्छ, र इन्जेक्टरको वरिपरि तेलले कार्बन निक्षेपहरू बनाउँछ, जसले गर्दा तापक्रम बढ्छ र सुई भल्भ जलाउँछ।

② तेल दहन कक्षमा पुग्छ र दहन पछि ईन्धन इन्जेक्टरमा ठूलो मात्रामा कार्बन जम्मा हुन्छ, यसले इन्धन इन्जेक्टरबाट तातो हटाउन गाह्रो बनाउँछ र सुईको भल्भ जल्न सक्छ।