FORD ranger 2.8D को लागि उच्च गुणस्तरको डिजेल फ्युल इन्जेक्टर 338004X450 अटो पार्ट्स

सवारी साधनको उत्सर्जन र इन्धन खपतमा राष्ट्रिय आवश्यकताहरू झन् कडा हुँदै जाँदा, डिजेल इन्जिनको प्राविधिक विकास उच्च शक्ति दक्षता, उच्च थर्मल दक्षता र कम उत्सर्जनको दिशामा अघि बढिरहेको छ। डिजेल इन्धन इन्जेक्सन प्रणालीको नयाँ पुस्ता, उच्च-दबाव साझा-रेल इन्धन प्रणाली, डिजेल इन्धन इंजेक्शन प्रणालीको नयाँ पुस्ता हो। उच्च-दबाव साझा-रेल ईन्धन प्रणालीले इन्जेक्टरहरूद्वारा नियन्त्रित, एकल एकाइमा इंजेक्शन भोल्युम र इंजेक्शन समय नियन्त्रण संयोजन गर्न सक्षम छ, र इन्जेक्शनको दबाब इन्जिनको गति र लोडबाट स्वतन्त्र छ। इन्जेक्टर एक धेरै जटिल संरचना हो र ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली को एक प्रमुख घटक हो। इन्जेक्टरको प्रदर्शनले सम्पूर्ण उच्च-दबाव साझा-रेल ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीको प्रदर्शनमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ, जसले इन्जिनको प्रदर्शनमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ। त्यसकारण, इन्जिन प्रदर्शन विकासको प्रक्रियामा साझा रेलमा इन्जेक्टरहरूको इंजेक्शन विशेषताहरू सुधार गर्न आवश्यक छ।

इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित साझा रेल इन्जेक्टरमा तीन कार्यात्मक कम्पोनेन्टहरू हुन्छन्: ओरिफिस इन्जेक्टरहरू, सोलेनोइड भल्भहरू र हाइड्रोलिक सर्वो प्रणाली। उच्च-दबाबको ईन्धन उच्च-दबाव ईन्धन लाइनबाट इन्जेक्टर नोजलहरूमा खुवाइन्छ, जहाँ यो इनलेट र आउटलेट ओरिफिसहरू हुँदै नियन्त्रण कक्षमा प्रवेश गर्दछ। कन्ट्रोल रुम सोलेनोइड भल्भद्वारा खोलिएको रिटर्न थ्रॉटल ओरिफिस मार्फत तेल रिटर्न ओरिफिससँग जोडिएको हुन्छ। जब रिटर्न ओरिफिस बन्द हुन्छ, सुई इन्जेक्टर भल्भको माथिको दबाब सुई इन्जेक्टर भल्भको तलको दबाव सतहमा बल भन्दा ठूलो हुन्छ, सुई इन्जेक्टर भल्भलाई इन्जेक्टर नोजलको सिटमा थिचिन्छ, र कुनै इन्धन दहन कक्षमा प्रवेश गर्दैन। जब इलेक्ट्रो-चुम्बकीय भल्भ सञ्चालनमा हुन्छ, रिटर्न ओरिफिस खोलिन्छ र नियन्त्रण कक्षमा दबाब घट्छ। जब इन्जेक्टर सुई भल्भको शीर्षमा काम गर्ने बल इन्जेक्टर सुई भल्भको दबाव-वाहक सतहमा काम गर्ने बल भन्दा कम हुन्छ, इन्जेक्टर सुई भल्भ तुरुन्तै खुल्छ र ईन्धनलाई इन्जेक्सन छिद्र मार्फत दहन कक्षमा इन्जेक्ट गरिन्छ। यस प्रक्रियामा, दहन कक्षमा इन्जेक्सन गरिएको इन्धनको मात्राको अतिरिक्त, थ्रोटल ओरिफिसबाट बाहिर निस्कने अतिरिक्त इन्धन हुन्छ, जुन रिटर्न च्यानल मार्फत इन्धन ट्याङ्कीमा फिर्ता गरिन्छ।