उच्च गुणस्तरको डिजेल हेड रोटर 1 468 336 607 VE इन्जेक्टर हेड रोटर स्पेयर पार्ट

उच्च-चापको डिजेल पम्पको र्याकको जाम सामान्यतया दुई कारणले गर्दा हुन्छ। एउटा प्लन्जर कपलिंग जफत भएको कारणले हुन्छ, र अर्को र्याक र रिंग गियरको सीमित प्रसारणको कारणले हुन्छ। यदि प्लन्जर टुक्रा टुक्राको कारण अड्किएको छ भने, प्लन्जर सामान्यतया उच्च स्थानमा अड्किएको छ। किनभने प्लन्जर क्यामशाफ्टको कार्य अन्तर्गत माथि सर्छ, र वसन्त बलको कार्य अन्तर्गत तल जान्छ। क्यामशाफ्ट शाफ्ट द्वारा संचालित छ, र मेकानिकल बल अपेक्षाकृत ठूलो छ। प्लन्जरले लगाउँछ र काट्छ, र मेकानिकल बलको कार्य अन्तर्गत माथि जान बाध्य हुन्छ। अन्तमा, वसन्त बल अपर्याप्त छ। र सर्वोच्च स्थानमा अड्कियो। यदि दोस्रो सिलिन्डरको प्लन्जर युग्मन उच्च स्थानमा अड्किएको छ भने, उच्च-चापको डिजेल पम्पको कार्य सिद्धान्त अनुसार, यो थाहा पाउन सकिन्छ कि उच्च-दबाव डिजेल पम्पको इनलेट र रिटर्न होलहरू यस समयमा जोडिएका छन्। डिजेल पम्पिङ बन्द भएको संकेत गर्दछ। उच्च-चापको डिजेल पाइपमा कुनै पल्सेशन हुनु हुँदैन, र सिलिन्डर रोकिएको छ र निकास धुवाँको तापक्रम सबैभन्दा कम छ, जुन वास्तविक अवस्थासँग असंगत छ। दोस्रो सिलिन्डरको र्याक प्लन्जर कपलिङ जफत भएको कारणले अड्किएको होइन, र्याक र रिङ गियर ट्रान्समिसनका कारण मात्रै अड्किएको प्रारम्भिक निर्णय हो । एकल सिलिन्डरमा अत्यधिक भारको कारणले अत्यधिक बल र मेकानिकल क्षतिको कारणले थ्रोटल र्याकमा हुने क्षतिलाई रोक्नको लागि डिजेल इन्जिन थ्रोटल अपरेशनबाट बच्न प्रयास गर्नुहोस्। एकै समयमा, सकेसम्म चाँडो मर्मतका लागि इन्जिन रोक्नुहोस्। उच्च थ्रोटल स्थितिमा बहु-सिलिन्डर थ्रोटल र्याक अड्किएको घटनामा विशेष ध्यान दिनुहोस्। क्लचको मुख्य इन्जिनले कारलाई ओभररन हुनबाट रोक्नु पर्छ यदि क्लचको मुख्य इन्जिन बिग्रिएको छ भने। कार रोक्नुहोस् र तेस्रो सिलिन्डरको उच्च-चापको डिजेल पम्पको रोलर क्यामशाफ्टसँग राम्रोसँग फिट छ कि छैन भनेर जाँच गर्न कार घुमाउनुहोस्।