डेन्सो टोयोटा अटो पार्ट्सका लागि उच्च गुणस्तरको डिजेल इन्जेक्टर 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 साझा रेल इन्जेक्टर

बहु ईन्धन इन्जेक्टरको डिजाइन र विश्लेषण (भाग २)

नयाँ उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न, परम्परागत कार्बोरेटर प्रणालीको विस्थापनमा इन्धन इन्जेक्सन प्रणालीको उन्नत प्रविधि प्रयोग गर्न अनिवार्य हुन्छ। इन्धन इन्जेक्टरहरू र कार्बोरेटरहरू बीचको मुख्य भिन्नता यस तथ्यमा आधारित छ कि कार्बोरेटर हावाको धारासँग मिसिनको लागि इन्धन तान्न भेन्टुरी मार्फत सक्शन हावाको प्रवाहले प्रेरित कम चापमा निर्भर गर्दछ। इन्धन इन्जेक्टरहरूको मामलामा , इन्धन पम्पबाट प्रेसराइज्ड इन्धन उच्च दबावमा सानो नोजल मार्फत इन्जेक्सन गरिन्छ।

विभिन्न दहन उपकरणहरूमा प्रयोग गरिने इन्धनको मात्रा इन्जिन लोड, इन्जेक्शन समय, आउटपुट पावर, प्रकार, मात्रा, र इन्धनको गुणहरू, र परिवेश अवस्थाहरू सहित विभिन्न बाह्य र आन्तरिक कारकहरूमा आधारित हुन्छ। इन्जेक्टर खोल्ने र बन्द गर्ने काम बिजुली, मेकानिकल, हाइड्रोलिक र इलेक्ट्रोमेकानिकल माध्यमबाट गरिन्छ। इन्जेक्टरहरूको अनुकूलनले ईन्धन चक्रको रूपमा साइकल इन्जेक्शन नियन्त्रणको रूपमा महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू पार गर्दछ।

माथिको समस्यालाई पार गर्ने एउटा दृष्टिकोण भनेको चक्रको समयमा इन्धनको मात्रा र फ्युल इन्जेक्सनको समय फरक गर्नको लागि नोजलको खोल्ने र बन्द गर्ने नियन्त्रणको लागि इकाई इन्जेक्टरहरूमा सोलेनोइड भल्भको रोजगारी हो। माध्यमिक समस्याहरू जीवाश्म ईन्धन स्रोतहरूको द्रुत ह्रास हो जसले दिगो र वातावरण मैत्री हुनुपर्दछ भन्ने वैकल्पिक सफा-जल्ने ईन्धनको खोजी गर्न आवश्यक छ। आशाजनक वैकल्पिक इन्धनहरू प्राकृतिक ग्यास, एलपीजी, उत्पादक ग्यास, बायोग्यास, अल्कोहल, एसिटिलीन र वनस्पति तेलहरू हुन्।

गैरी; et al। [१] यूएस प्याटेन्ट नम्बर ५,४१९,४९२ ले सोलेनोइड कुण्डलद्वारा नियन्त्रित इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक एकाइ फ्युल इन्जेक्टरलाई इन्धनको सटीक मिटरिङ र आवश्यक समय इन्जेक्शन प्रदान गर्नको लागि विकास गर्‍यो। Vardeet अल। [२] इलेक्ट्रोनिक हाइड्रोजन ईन्धन इन्जेक्टर प्रयोग गरेर एकल-सिलिन्डर एसआई इन्जिन प्रयोग गरेर एक प्रयोगात्मक अध्ययन सञ्चालन गरियो।