उच्च गुणस्तरको नयाँ सामान्य रेल इन्जेक्टर कन्ट्रोल भल्भ F00VC01509 भल्भ एसेम्बली फ्युल इन्जेक्टर इन्जिन स्पेयर पार्ट्सका लागि

बेन्च प्रमाणीकरणको प्रक्रियामा, डिजेल इन्जिनको शक्ति र इन्धन खपत लगातार घटाइएको थियो। परीक्षण पछि, इन्जेक्टरको तेलको मात्रा घटाइएको थियो, र यो पत्ता लाग्यो कि नोजल सुई भल्भ शरीरको सील सीट गम्भीर रूपमा लगाएको थियो। परीक्षण डाटा अनुसार, सुई भल्भ शरीर को सील सीट सतह को पहिरन इन्जेक्टर सुई भल्भ सेट गर्दा सील सीट सतह मा अत्यधिक प्रभाव बल को कारण हो। इन्जेक्टर कन्ट्रोल भल्भ सुधार गरेर र सुई भल्भको व्यास घटाएर, सील सीट सतहमा सुई भल्भको प्रभाव बल कम हुन्छ। सुधारिएको इन्जेक्टर इन्जिन स्थायित्व द्वारा प्रमाणित गरिएको छ। स्थायित्व परीक्षणको बखत, पावर र इन्धन खपत स्थिर छ, र पिन भल्भ बडी सिल सीटको पहिरन अझै पनि सीमा मूल्य भित्र छ। समस्या हल हुन्छ। यस समस्याको समाधानले इन्जेक्टर कन्ट्रोल भल्भको डिजाइनको लागि अनुभव र सन्दर्भ प्रदान गर्दछ, र सुई भल्भ बडीको सील सीटले सामना गर्न सक्ने प्रभाव बलको लागि डेटा समर्थन प्रदान गर्दछ। डिजेल इन्जेक्टरको सुई भल्भ बडी सीटको पहिरनले गम्भीर रूपमा असर गर्छ। इन्धन स्प्रे र इन्धन इंजेक्शन विशेषताहरु को आकार। उच्च आवृत्ति र उच्च तनाव प्रभाव चक्रको कार्य अन्तर्गत सुई भल्भ युग्मनले हुने क्षतिलाई लक्षित गर्दै, सम्पर्क थकान परीक्षण, छवि विश्लेषण प्रणालीको साथ मेटालोग्राफिक माइक्रोस्कोप (ओएम) र थर्मल फिल्ड स्क्यानिङ इलेक्ट्रोन माइक्रोस्कोपको पहिरन विफलता अध्ययन गर्न प्रयोग गरियो। सुई भल्भ सीटको कोटिंग तह र विभिन्न तनाव र लोडिङ मोडहरू अन्तर्गत सुई भल्भ सीटको विरूपण व्यवहार। परिणामहरूले देखाउँदछ कि विभिन्न लोडिङ मोडहरू अन्तर्गत सुई भल्भ युग्मनको मुख्य थकान क्षति मोड सुई भल्भ आधारको अन्तिम कोटिंगको सम्पर्क थकान क्षति हो। ती मध्ये, शीर्ष लोडिङ घडीको दिशामा भल्भ बडीको सतह सम्पर्क तनाव वितरण समान छ, र थकान सीमा उच्च छ (228 MPa), जबकि चरण सतह लोडिंग असमान लोडिङ बलको लागि प्रवण छ, जसको परिणामस्वरूप थकान क्षति पहिलो आधामा केन्द्रित हुन्छ। सर्कल क्षेत्र, थकान क्षति र क्षति असमान छ, र थकान सीमा सानो छ, शीर्ष लोडिंग को केवल 74.6%।