इन्धन पम्प इन्जिन स्पेयरका लागि उच्च गुणस्तरको नयाँ डिजेल फ्युल इन्जेक्शन पम्प हेड रोटर १४६४००-२२२० VE हेड रोटर

उच्च दबाव डिजेल पम्प को संरचना र काम सिद्धान्त मोडेल मा निर्भर गर्दछ। डिजेल इन्जिन को प्रत्येक सिलिन्डर एक अलग प्लन्जर प्रकार उच्च दबाव डिजेल पम्प संग सुसज्जित छ। परम्परागत डिजेल आउटलेट भल्भलाई स्वतन्त्र डिजेल सक्शन भल्भ र पार्किङका लागि स्वतन्त्र हावा पंचर भल्भमा परिवर्तन गरिएको छ। तसर्थ, डिजेल इन्जिन उच्च-दबाव डिजेल पम्पको मुख्य भाग प्लन्जर स्लिभ पार्ट्स, डिजेल सक्शन भल्भ पार्ट्स र एयर पियर्सिङ भल्भ पार्ट्स हो।

उच्च-दबाव डिजेल पम्पको फाइदा यो हो कि यो संरचनाले डिजेल इन्जिनले कुनै पनि नेभिगेसन वा पार्किङ अवस्थामा डिजेल परिवर्तन नगरी सधैं इन्धन प्रयोग गर्छ भन्ने सुनिश्चित गर्न सक्छ। पार्किङको अवस्थामा, इन्धनको परिसंचरण डिजेल पम्प र इन्जेक्टरहरू पूर्व तताउन प्रयोग गर्न सकिन्छ। यसले इन्जिन चालक दलको कार्यभार कम गर्दछ। आपतकालीन अवस्थामा, डिजेल इन्जिनलाई एयर पियर्सिङ भल्भमा कन्ट्रोल हावा इन्जेक्सन गरेर बन्द गर्न बाध्य पार्न सकिन्छ।

उच्च-दबाव ईन्धन पम्पको हानि यो हो कि यस प्रकारको ईन्धन इंजेक्शन पम्पमा ईन्धन आउटलेट भल्भ छैन। जब इन्धन आपूर्ति समाप्त हुन्छ, जब प्लन्जरमा रहेको चुटले इनलेट/रिटर्न होल D खोल्छ, उच्च-दबाबको इन्धन पाइपमा उच्च-दबावको इन्धन द्रुत रूपमा फिर्ता हुन्छ, जसले डिजेल इनलेट/रिटर्न स्पेस B मा दबाब निम्त्याउँछ। हिंसात्मक रूपमा उतार चढाव हुन्छ। सञ्चालनको क्रममा इन्धन डिजेलको दबाबको उतार-चढाव कम गर्नको लागि, उच्च-दबाव डिजेल पम्प शरीरमा एक झटका-अवशोषित सिलिन्डर स्थापना हुनुपर्छ। यसले उच्च-दबाव डिजेल पम्पको संरचना जटिल र भारी बनाउनेछ। डिजेल इनलेट/रिटर्न होलसँग मिल्दो पम्प बडी उच्च-दबाबको डिजेल पम्प र पम्प बडीमा ईन्धनको कारण हुने क्षय र क्षरण कम गर्न र उच्च-दबावको सेवा जीवन बढाउनको लागि प्रतिस्थापन गर्न मिल्ने एन्टी-कोरोसन ककले सुसज्जित छ। डिजेल पम्प।