चीनमा बनेको साझा रेल ईन्धन इन्जेक्टर 0 445 120 067 0445120067 बॉश डिजेल फ्युल इन्जेक्टर स्पेयर पार्टको लागि

होल-टाइप फ्युल इन्जेक्टरहरू मुख्यतया डिजेल इन्जिनहरूमा प्रत्यक्ष इन्जेक्शन दहन कक्षहरूमा प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू ईन्धन इंजेक्शन नोजल को रूप अनुसार लामो र छोटो प्रकार मा विभाजित छन्। नोजलहरूको संख्या 1 देखि 8 सम्म छ, र नोजलको व्यास लगभग 0.15 देखि 0.7 मिमी छ। चित्र १ ले डिजेल इन्जिनमा प्रयोग हुने लामो रिटर्न-होल फ्युल इन्जेक्टर देखाउँछ, जसमा सुई भल्भ, सुई भल्भ बडी, पुश रड, प्रेसर रेगुलेटिङ स्प्रिङ, प्रेसर रेगुलेटिङ स्क्रू र फ्युल इन्जेक्टर बडी हुन्छ। नोजल व्यास 0.35 मिमी छ, स्प्रे कोन कोण 150 छ, र इंजेक्शन दबाब 17.5 MPa छ।

इन्धन इन्जेक्सन नोजल (सुई भल्भ र सुई भल्भ बडी सहित), जसलाई सुई भल्भ जोडी पनि भनिन्छ, उच्च गुणस्तरको मिश्र धातु इस्पात (GCr15) बाट बनेको हुन्छ र तातो उपचार गरिन्छ र वैकल्पिक रूपमा जोडीमा ग्राउन्ड गरिन्छ, त्यसैले यो हुन सक्दैन। आदानप्रदान। मिल्दो निकासी 0.001 देखि 0.0015 मिमी छ। यो राम्रो स्लाइडिङ र कुनै तेल चुहावट सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। सुई भल्भमा दुई शंक्वाकार सतहहरू छन्। तल्लो शंक्वाकार सतहले भल्भ बडीमा सम्बन्धित भित्री कोनिकल सतहसँग सहकार्य गर्दछ, जसलाई इन्जेक्टरको भित्री गुफालाई सील गर्नको लागि सीलिंग कोनिकल सतह भनिन्छ; मध्य कोनिकल सतह भल्भ बडीको कुण्डलीय तेल गुहामा हुन्छ जसलाई सुई भल्भ उठाउनको लागि तेलको दबाबको अक्षीय थ्रस्टको सामना गर्न सकिन्छ, जसलाई दबाब-वाहक कोनिकल सतह भनिन्छ। सुई भल्भ बडीको माथिल्लो छेउमा एक कुण्डाकार तेल नाली र तेल च्यानल प्वाल हुन्छ, र तल्लो छेउमा तेल गुहा र स्प्रे प्वाल हुन्छ। सुई भल्भ जोडीलाई इन्जेक्टरको शरीरमा टाइट क्यापको साथ बाँधिएको छ। प्रेसर रेगुलेटिङ स्प्रिङले सुई भल्भलाई भल्भ सिटमा पुश रड मार्फत थिच्छ। सुई भल्भ र पुश रड बीचको सम्पर्क सतह एक गोलाकार सतह हो, जसले सुई भल्भलाई पुश रडको झुकाउने कारणले पार्श्व दबाव उत्पन्न गर्नबाट रोक्न सक्छ। दबाब विनियमन वसन्त को लोचदार बल दबाव विनियमन पेंच द्वारा समायोजित गर्न सकिन्छ, र यो समायोजन पछि दबाव विनियमन नट संग लक गरिएको छ। बन्द इन्जेक्टरको कार्य सिद्धान्त चित्र 4-46 मा देखाइएको छ। इन्जेक्शन पम्पबाट उच्च-दबाबको डिजेल इन्जेक्टर शरीर र सुई भल्भ शरीरमा तेल च्यानल मार्फत तेल गुहामा प्रवेश गर्दछ। स्प्रे प्वाल सुई भल्भले बन्द गरेको हुनाले, गुहामा डिजेलको चाप द्रुत रूपमा बढ्छ। जब सुई भल्भको दबाब-वाहक कोन सतहमा काम गर्ने डिजेलको दबाब दबाब नियन्त्रण गर्ने वसन्तको लोचदार बल भन्दा ठूलो हुन्छ, सुई भल्भ अक्षीय रूपमा बढ्छ, स्प्रे प्वाल खोलिन्छ, र उच्च-दबाव डिजेल भित्र छिर्न थाल्छ। स्प्रे प्वाल मार्फत दहन कक्ष। स्प्रे होलको थ्रोटलिङ प्रभावको कारण, स्प्रे गरिएको डिजेलले राम्रो धुवाँ कणहरू बनाउँछ र हावासँग द्रुत रूपमा दहनशील मिश्रण बनाउँछ। इंजेक्शन पम्पले तेल आपूर्ति गर्न बन्द नगरेसम्म यो इंजेक्शन प्रक्रिया जारी रहन्छ, र जब इन्जेक्टर गुहामा तेलको दबाब प्रेशर रेगुलेटिंग स्प्रिंगको लोचदार बल भन्दा कम हुन्छ, सुई भल्भले तुरुन्तै दबाब नियमन वसन्तको कार्य अन्तर्गत स्प्रे प्वाल बन्द गर्दछ, र इंजेक्शन रोकिन्छ।

बन्द इंजेक्टरको इंजेक्शन दबाब मुख्यतया दबाब विनियमित वसन्त को प्रीलोड मा निर्भर गर्दछ। तसर्थ, दबाब विनियमित वसन्त को प्रीलोड समायोजन सीधा इंजेक्शन दबाब को आकार परिवर्तन गर्न सक्छ। जब समायोजन स्क्रू भित्री घुमाइन्छ, वसन्त प्रीलोड बढ्छ र इंजेक्शन दबाब बढ्छ; यसको विपरीत, इंजेक्शन दबाब कम हुन्छ। सुई भल्भ लिफ्ट इन्जेक्टर शरीरको तल्लो अन्त सतह र दबाव विनियमित वसन्त को प्रिलोड द्वारा सीमित छ। त्यसकारण, छिटो तेल काट्ने सुनिश्चित गर्न इन्जेक्टरको सुई भल्भको अधिकतम लिफ्ट ०.४५ मिमी हो। इन्जेक्टरको सञ्चालनको क्रममा, सुई भल्भ र भल्भ बडीको बीचबाट थोरै मात्रामा डिजेल चुहावट हुन्छ, डिजेल फिल्टर वा इन्धन ट्याङ्कीमा फिर्ता तेलको पाइपबाट बग्छ, र एकै समयमा सुई भल्भका भागहरूलाई लुब्रिकेट गर्दछ। ।