चीनमा बनेको डिजेल फ्युल इन्जेक्शन पम्प 22100-5D180 टोयोटाका लागि इन्जेक्टर फ्युल पम्प स्पेयर पार्ट

प्रकार्य: डिजेलको चाप बढाउनुहोस्, इन्जिनको काम गर्ने क्रम र लोड साइज अनुसार इन्जेक्टरमा उच्च-दबाबको डिजेल समयमै र मात्रात्मक रूपमा डेलिभर गर्नुहोस्, र प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति दबाव बराबर छ।
आवश्यकताहरू:
(1) पम्प तेल दबाब इंजेक्शन दबाव र atomization गुणस्तर आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ।
(२) इन्धन आपूर्तिले डिजेल इन्जिनले काम गर्नको लागि आवश्यक पर्ने सटीक मात्रा पूरा गर्नुपर्छ।
(३) डिजेल इन्जिनको कार्य क्रम अनुसार तोकिएको समयमा सही इन्धन आपूर्ति सुनिश्चित गर्नुहोस्।
(४) इन्धन आपूर्ति मात्रा र इन्धन आपूर्ति समय समायोजन गर्न सकिन्छ, र प्रत्येक सिलिन्डरमा समान इन्धन आपूर्ति सुनिश्चित गर्न सकिन्छ।
(५) इन्धन आपूर्ति ढाँचाले डिजेलको पूर्ण दहन सुनिश्चित गर्नुपर्छ।
(६) इन्धन आपूर्तिको सुरुवात र अन्त्य चुस्त हुनुपर्छ, इन्धन कट-अफ सफा हुनुपर्छ, र तेल टपकाउनबाट जोगिनुपर्छ।
प्रकार: डिजेल इन्जिनको इन्धन इन्जेक्सन पम्पलाई यसको कार्य सिद्धान्त अनुसार तीन वर्गमा विभाजन गर्न सकिन्छ: प्लन्जर इन्जेक्सन पम्प, इन्जेक्सन पम्प-इन्जेक्टर र रोटर डिस्ट्रिब्युसन इन्जेक्शन पम्प।

त्यहाँ प्लन्जर टाउकोको बेलनाकार सतहमा झुकाव नाली काटिएको छ, जुन रेडियल प्वालहरू र अक्षीय प्वालहरू मार्फत शीर्षमा जोडिएको छ। उद्देश्य परिसंचरण तेल आपूर्ति परिवर्तन गर्न हो; प्लन्जर आस्तीन इनलेट र रिटर्न तेल प्वालहरूसँग बनाइन्छ, जुन पम्पको माथिल्लो शरीरमा कम-चापको तेल च्याम्बरसँग जोडिएको हुन्छ। प्लन्जर आस्तीन पम्पको माथिल्लो शरीरमा सम्मिलित गरिसकेपछि, यसलाई पोजिसनिङ स्क्रूसँग राख्नुपर्छ।
प्लन्जर टाउकोमा झुकाएको नालीको स्थिति फरक छ, र तेल आपूर्ति परिवर्तन गर्ने तरिका पनि फरक छ। तेल आउटलेट भल्भ र तेल आउटलेट भल्भ सीट पनि सटीक भागहरूको एक जोडी हो, जुन मिलान र पीस पछि आदानप्रदान गर्न सकिँदैन।