नयाँ डिजेल पम्प रोटर हेड VE पम्प हेड रोटर 1 468 374 041 1468374041 इंजेक्शन पम्प

जब प्रणाली सक्रिय हुन्छ, डिजेल इनलेट सोलेनोइड भल्भ खुल्छ, र डिजेल इन्जिनलाई 200 ~ 300r/मिनेटको गतिमा चलाउन गियर ट्रेनको माध्यमबाट सुरु हुने मोटर घुम्छ, र डिजेल पम्पलाई सिंक्रोनस रूपमा चलाउनको लागि आधामा चलाउँछ। डिजेल इन्जिन को गति। भ्यान डिजेल ट्रान्सफर पम्पको कार्य अन्तर्गत, डिजेल पम्प च्याम्बरमा चुसिन्छ, र पम्प च्याम्बरमा पर्याप्त दबाब स्थापना गरिएको छ कि पर्याप्त डिजेल प्लन्जरको उच्च-दबाव कक्षमा प्रवेश गर्दछ। ECU ले स्टार्ट सिग्नल पत्ता लगाउँछ र उपयुक्त प्रभावकारी डिजेल आपूर्ति स्ट्रोक सुनिश्चित गर्न डिजेल मात्रा एक्चुएटरलाई पर्याप्त ड्राइभिङ वर्तमान प्रदान गर्दछ। स्टार्टर मोटरद्वारा सञ्चालित, रोटर वितरण पम्पले नियमित अन्तरालहरूमा डिजेल इन्जिनको सम्बन्धित सिलिन्डरहरूमा डिजेल इन्धन इन्जेक्ट गर्छ। जब सुरु हुन्छ, डिजेल इन्जिनको गति तुरुन्तै बढ्छ। ECU ले गति संकेतको आधारमा स्टार्ट सफल छ भनी निर्धारण गर्छ र वास्तविक समयमा इन्धन एक्चुएटर ड्राइभिङ करन्ट कम गर्छ, जसले गर्दा प्रभावकारी डिजेल आपूर्ति घटाउँछ र इन्जिनलाई निष्क्रिय गतिमा सहज रूपमा चलिरहेको हुन्छ। प्रारम्भिक प्रक्रिया पूरा भएको छ। जब प्लन्जर एक निश्चित स्तरमा बढ्छ (अर्थात, यो प्लन्जरको प्रभावकारी स्ट्रोकमा पुग्छ), प्लन्जरमा अनलोडिंग प्वालले कन्ट्रोल स्लिभको कन्ट्रोल प्लेनलाई उजागर गर्दछ। प्लन्जर गुहामा रहेको उच्च-चापको डिजेल प्लन्जरको केन्द्रको डिजेल मार्गबाट ​​अनलोड हुन्छ, र डिजेलको चाप द्रुत रूपमा घट्छ र इन्धन आपूर्ति समाप्त हुन्छ। लामो स्टार्ट-अप समयको लागि कारणहरूको श्रृंखलालाई क्रमबद्ध गरेर, यो पुष्टि भयो कि असफलताको कारण पत्ता लगाउने स्थिति र वास्तविक कार्य स्थिति बीचको असंगतता थियो। यस असंगतिको थप विश्लेषणबाट, यो फेला पर्यो कि डिजेल पम्प ब्लेड र सनकी रिंगको भित्री सर्कल कडा रूपमा मेल खाएनन्, जसको परिणामस्वरूप स्टार्ट-अपको प्रारम्भिक चरणमा डिजेल आपूर्ति भयो। अपर्याप्त क्षमता, तर्कसंगत डिजेल इनलेट ट्यांक र डिजेल आपूर्ति ट्यांक को स्थिति समायोजन गरेर, डिजेल स्थानान्तरण पम्प ब्लेड एक दायरा मा काम गर्न सक्छ जुन डिजेल स्क्र्यापिंग को लागी अनुकूल छ, प्रभावकारी रूपमा डिजेल आपूर्ति क्षमता सुधार गर्न र लामो स्टार्टअप समय को समस्या को हल गर्दछ। ।