व्यावसायिक निर्माण डिजेल फ्युल इन्जेक्टर A6510702787 मर्सिडीज-बेन्ज इन्जिन पार्ट्सका लागि साझा रेल इन्जेक्टर

1. शक्ति र टोक़ बीचको भिन्नता

सामान्य परिस्थितिमा, पेट्रोल इन्जिनको सिलिन्डर स्ट्रोक अपेक्षाकृत छोटो छ। यो डिजाइन अपनाइनुको कारण पूर्णतया इन्जिनको अधिकतम गति बढाउनको लागि हो, ताकि थप शक्ति फुट्न सकियोस्। यसको विपरित, डिजेल इन्जिनहरूले गाडीको टर्कमा बढी ध्यान दिन्छन्, र सिलिन्डर स्ट्रोक तुलनात्मक रूपमा लामो हुने गरी सेट गरिएको छ, जसले गाडीको गति घटाउन र राम्रो टर्क बढाउन सक्छ। तसर्थ, यो पनि कारण हो कि भारी-शुल्क अफ-रोड सवारी साधन, SUV, ट्रक, आदि सबैले आफ्नो शक्ति स्रोतको रूपमा डिजेल इन्जिन तेल रोज्छन्।

2. इन्धन अर्थव्यवस्था

तथाकथित इन्धन अर्थव्यवस्था, सबैभन्दा सहज तुलना भनेको थर्मल उर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्न दुई इन्जिनको दक्षता तुलना गर्नु हो। यद्यपि, विभिन्न निर्माताहरूबाट इन्जिन टेक्नोलोजीमा केही भिन्नताहरूका कारण, इन्जिनको थर्मल ऊर्जा रूपान्तरण दक्षतामा केही भिन्नताहरू छन्। अहिलेको लागि, अटोमोबाइल इन्जिनको थर्मल दक्षता रूपान्तरण सधैं एक समस्या भएको छ। धेरै पेट्रोल इन्जिन को थर्मल दक्षता को बारे मा 40% मात्र पुग्न सक्छ। निसान र माज्दा जस्ता ब्रान्डहरू द्वारा उत्पादित इन्जिनको थर्मल दक्षता रूपान्तरण मात्र 40% भन्दा बढी हुन सक्छ। अर्कोतर्फ, डिजेल इन्जिनहरूको लागि, न्यूनतम थर्मल दक्षता रूपान्तरण 35% माथि छ, र यो 40% भन्दा बढी गर्न सजिलो छ। त्यहाँ पनि केहि इन्जिनहरू छन् जसको थर्मल दक्षता 45% भन्दा बढी हुन सक्छ। तसर्थ, इन्धनको समान मात्रा उपभोग गर्दा, डिजेल इन्जिनले थप थर्मल ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्न सक्छ, जसको मतलब यो अधिक इन्धन-दक्ष छ।

यसको अतिरिक्त, पेट्रोल इन्जिन को कम थर्मल दक्षता पनि पेट्रोल को संरचना संग सम्बन्धित छ। रासायनिक दृष्टिकोणबाट, पेट्रोल र डिजेल साना अणुहरू मिलेर बनेका छन्, र प्रत्येक हाइड्रोकार्बन यौगिक अणुहरूको लागि, त्यहाँ लगभग 8-10 पेट्रोल अणुहरू छन्। कार्बन परमाणुहरू, जबकि डिजेल अणुहरू 12-15 कार्बन परमाणुहरू पुग्न सक्छन्। कार्बन एटमको मात्रा जति उच्च हुन्छ, दहन पछि निहित ऊर्जा त्यति नै बढी हुन्छ। त्यसकारण, समान शक्ति प्राप्त गर्न, पेट्रोल इन्जिनले डिजेल इन्जिन भन्दा बढी इन्जेक्सन गर्न आवश्यक छ, र इन्धन खपत स्वाभाविक रूपमा उच्च हुनेछ।

 3. इन्जिन विश्वसनीयता र सुरक्षा

इन्जिन को सेवा जीवन नजिकको घूर्णन गति संग सम्बन्धित छ। उच्च सञ्चालन गति, छोटो सेवा जीवन। उदाहरणका लागि, F1 रेसिङ कारहरूमा प्रयोग हुने इन्जिनको 3,000 rpm को निष्क्रिय गति हुन्छ, र इन्जिनले काम गरिरहेको बेला औसत इन्जिनको गति 15,000 rpm भन्दा माथि हुन्छ, त्यसैले यसले मूलतया इन्जिनलाई स्क्र्यापको लागि पठाउनको लागि केही दौडहरू मात्र लिन्छ। । वास्तविकतामा फर्केर, डिजेल इन्जिनहरूले कम टर्कमा बढी ध्यान दिन्छन्, त्यसैले जब समान शक्ति उही गतिमा पुग्छ, डिजेल इन्जिनको गति कम हुन्छ। थप रूपमा, उच्च गतिमा पनि, डिजेल इन्जिनको गति सामान्यतया 4500 आरपीएम भन्दा बढी हुँदैन, जबकि पेट्रोल इन्जिनको अधिकतम गति कम्तिमा 6500 आरपीएम हुन्छ अधिक अश्वशक्ति निचोड गर्नको लागि। त्यसैले, कम आरपीएम भएका डिजेल इन्जिनहरू स्वाभाविक रूपमा बढी भरपर्दो हुन्छन्।

डिजेल वाष्पशील छैन र सामान्य परिचालन तापक्रममा प्रज्वलन गर्न सजिलो छैन। तसर्थ, जब एक डिजेल इन्जिन दुर्घटना हुन्छ, गाडी अनायासै प्रज्वलन को संभावना पनि धेरै कम छ। पेट्रोल गाडीको विपरीत, एक पटक इन्धन ट्याङ्की लीक भएपछि, केवल सानो स्पार्कले यसलाई प्रज्वलित गर्न सक्छ। तुरुन्तै पूरै गाडीलाई जलाउँछ।