चीनले इन्जेक्टर 0445120296 र 0445120102 को लागि नयाँ साझा रेल ईन्धन इन्जेक्टर कन्ट्रोल भल्भ असेंबली F00RJ01924 बनायो

अटोमोटिभ इन्जिनहरूको लागि साझा रेल प्रणाली प्रोटोटाइप 1960 को दशकको अन्तमा स्विट्जरल्याण्डका रोबर्ट ह्युबरद्वारा विकसित गरिएको थियो, र यो प्रविधि ज्यूरिखको स्विस फेडरल इन्स्टिच्युट अफ टेक्नोलोजीमा डा. मार्को गान्सरले पछि ओबेरगेरीको गान्सर-हाइड्रोमाग एजीमा विकसित गरेको थियो।

साझा रेल प्रणाली डिजेल इन्जिन भएका सबै प्रकारका सडक कारहरूका लागि उपयुक्त छ, शहरी कारहरू (जस्तै फियाट पान्डा) देखि कार्यकारी कारहरू (जस्तै Audi A8) सम्म। आधुनिक साझा रेल प्रणालीका मुख्य आपूर्तिकर्ताहरू BOSCH, Delphi, Denso, र Siemens VDO (अहिले कन्टिनेन्टल एजीको स्वामित्वमा छन्) हुन्।

सामान्य रेल प्रणालीहरूमा, एक उच्च-दबाव पम्पले उच्च दबावमा इन्धनको भण्डार भण्डारण गर्दछ-2,000 बार सम्म र माथि (200 MPa; 29,000 psi)। "सामान्य रेल" शब्दले यो तथ्यलाई बुझाउँछ कि सबै ईन्धन इन्जेक्टरहरू एक साझा ईन्धन रेल द्वारा आपूर्ति गरिन्छ जुन एक दबाव संचयक भन्दा बढी होइन जहाँ ईन्धन उच्च दबावमा भण्डारण गरिन्छ। यो संचयकले उच्च-दबाव ईन्धनको साथ धेरै ईन्धन इन्जेक्टरहरू आपूर्ति गर्दछ। यसले उच्च-दबाव पम्पको उद्देश्यलाई सरल बनाउँछ जसमा यसले केवल लक्षित दबाव (यान्त्रिक वा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित) कायम राख्न आवश्यक छ। इन्धन इन्जेक्टरहरू सामान्यतया इन्जिन नियन्त्रण इकाई (ECU) द्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। जब ईन्धन इन्जेक्टरहरू विद्युतीय रूपमा सक्रिय हुन्छन्, हाइड्रोलिक भल्भ (नोजल र प्लन्जर समावेश गरिएको) मेकानिकली वा हाइड्रोलिक रूपमा खोलिन्छ र ईन्धनलाई इच्छित दबाबमा सिलिन्डरहरूमा छर्किन्छ। इन्धनको दबाब ऊर्जा टाढाबाट भण्डारण गरिएको हुनाले र इन्जेक्टरहरू विद्युतीय रूपमा सक्रिय हुन्छन्, इंजेक्शनको सुरु र अन्त्यमा इन्जेक्शनको दबाब एक्युमुलेटर (रेल) मा दबाबको धेरै नजिक हुन्छ, यसैले वर्ग इंजेक्शन दर उत्पादन गर्दछ। यदि एक्युमुलेटर, पम्प, र प्लम्बिङ ठीकसँग साइज गरिएको छ भने, इन्जेक्शन दबाब र दर प्रत्येक बहु ​​इंजेक्शन घटनाहरूको लागि समान हुनेछ।

तेस्रो-पुस्ता [अस्पष्ट] सामान्य रेल डिजेलहरूमा अब 2,500 बार (250 MPa; 36,000 psi) सम्मको इन्धनको दबाबको साथ, बढ्दो परिशुद्धताका लागि पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरू छन्।