सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्टर ०४४५१२००६७ रेनो ट्रक भोल्भो एक्काभेटर Ec210 Ec210b का लागि उपयुक्त

दहन प्रक्रियामा डिजेल इन्जिन इन्जेक्टरको प्रत्येक प्वालको असमान इन्धन इंजेक्शनको प्रभावमा सिमुलेशन अध्ययन(भाग ४)

केही ईन्धन स्प्रेहरूको न्यूनीकरण प्रारम्भिक अवधिमा उच्च इंजेक्शन दरको साथ ईन्धन स्प्रेको वरिपरि छिटो हुन्छ, इग्निशन 348° CA [11] मा हुन्छ। यद्यपि, एकसमान इंजेक्शन दर अन्तर्गत, 350 ° CA मा महत्त्वपूर्ण उच्च तापमान क्षेत्र हुन्छ, र इन्धन इग्निशन सिलिन्डरमा हुन्छ। यो पत्ता लगाउन सकिन्छ कि, असमान ईन्धन इन्जेक्सन दर अन्तर्गत, उच्च इंजेक्शन दर भएका केही प्वालहरूले इग्निशन ढिलाइ अवधिलाई छोटो पार्छन् र दहनको सुरुवात बिन्दुलाई पहिले नै बनाउँछन्। दहन सुरु भएपछि, यो पिस्टन माथिल्लो डेड सेन्टरमा पुग्ने चरणमा छ [१२]। सिलिन्डरमा तापमान र दबाब छिटो बढ्छ, वायु प्रवाहको अशांति बलियो हुन्छ, इन्धन वाष्पीकरण, परमाणुकरण र मिश्रण, र इग्निशन अवस्था द्रुत हुन्छ, त्यसैले दहन छिटो हुन्छ [१३]।

सिलिन्डरको उच्च तापक्रम र दबाबले इन्धन कणहरूको एटोमाइजेशनलाई गति दिन्छ। चित्र ४ ले देखाउँछ कि, असमान अवस्थामा प्रारम्भिक अवधिमा स्प्रे गरिएका अधिकांश इन्धन कणहरू ३५५° CA मा वाष्पीकरण र परमाणु बनाइएका छन्; त्यसकारण, दहनको लागि ठूलो संख्यामा इन्धन प्रयोग गर्न सकिन्छ, र सिलिन्डरमा तापक्रम र दबाब पनि इभेन कन्डिसनमा भएका भन्दा धेरै बढी हुन्छ। इन्धन कणहरू उल्लेखनीय रूपमा कम भएका छन्, दहन कक्षमा पर्खालको सतह नजिक ईन्धन घटकहरूको एकाग्रता अपेक्षाकृत उच्च छ, सिलिन्डरमा उच्च तापमान क्षेत्र फराकिलो छ, सिलिन्डरमा तापक्रम वितरण फराकिलो छ, र उच्चको कारणले NO उत्पादन बढेको छ। र फराकिलो इन-सिलिन्डर तापक्रम वितरण 360 ° CA मा समान अवस्था [14] मा तुलना गर्दा। 380° CA मा, इभेन कन्डिसन र असमान अवस्थाको उच्च तापक्रम क्षेत्र लगभग उस्तै छ, असमान अवस्थामा प्रारम्भिक दहनका लागि थप इन्धन घटकहरूको तुलनामा, इभेन कन्डिसनमा दहनका लागि थप इन्धन घटकहरू प्रयोग गरिन्छ, इन्धन घटक प्वाल बाहिरका क्षेत्रहरू अपेक्षाकृत समान छन्, हावाको मात्रा अपेक्षाकृत प्रचुर छ, त्यसैले दहन पर्याप्त छ।