इन्धन इन्जेक्टरको सुई भल्भलाई भल्भ बडीसँग कडा रूपमा बन्द गरिएको छैन र जफत गरिएको छ
विफलताका लक्षणहरू: कम-चापको तेल सर्किट अनब्लक गरिएको छ, गति नियन्त्रण ह्यान्डल तेल आपूर्ति स्थितिमा राखे पछि डिजेल इन्जिन घुमाइएको छ, ईन्धन इन्जेक्टरको इन्धन इन्जेक्शन ध्वनि केही सिलिन्डरहरूको लागि सुन्न सकिँदैन, र सेतो धुवाँ छ। निकास पाइपबाट उत्सर्जित हुन्छ, त्यसैले आगो समात्न गाह्रो हुन्छ। जब डिजेल इन्जिन आगोमा छ, निकास पाइप अझै पनि धुवाँ उत्सर्जन गरिरहेको छ, सुस्त गति स्थिर छैन, "टेंग, टेंग" को प्यान्टिंग आवाज संग, र उच्च गति र थ्रोटल मा एक स्पष्ट दस्तक आवाज संग। जब डिजेल इन्जिनको तापक्रम बढ्छ, निकास पाइपले कालो धुवाँ निकाल्छ, इन्धन इन्जेक्टर तातो हुन्छ, र आगोले "खुट्टा छुटेको छ"। हराइरहेको खुट्टाको सिलिन्डरको उच्च दाबको तेलको पाइप विच्छेद गर्नुहोस्। डिजेल इन्जिनको निकास पाइपले धुवाँ उत्सर्जन गर्दैन, र सिलिन्डर ठोकेको आवाज पनि गायब हुन्छ। यद्यपि, इन्जेक्टरको उच्च-दबाबको तेल पाइप जोडमा निकास घटना छ, र फोम डिस्चार्ज हुन्छ।
असफलताको कारण विश्लेषण: (१) डिजेल इन्जिनको काम गर्ने प्रक्रियाको क्रममा, इन्धन इन्जेक्शन पम्पबाट बाहिर निस्कने उच्च-दबाबको डिजेल तेलले केही यान्त्रिक अशुद्धताहरू बोक्छ, ईन्धन इन्जेक्टरमा प्रवेश गर्छ र सुई भल्भ बडीको सीलिंग कोन सतहमा रहन्छ। , पिनिङ, कुसनिङ, र सम्पर्कको कारणले कडा छैन (२) उच्च-दबाव र उच्च-तापमानको उन्मूलनको कारण दहन कक्षमा ग्यास, इन्धनमा मेकानिकल अशुद्धताहरूको बारम्बार क्षरणको साथमा, सुई भल्भ र सुई भल्भ बडी बीचको सील रिंगमा खाडलहरू र खाडलहरू देखा पर्दछन्, जसले गर्दा सुई भल्भ र भल्भहरू बीचको सील कार्य बिग्रन्छ। , र घटना यो हो कि इन्जेक्टरको तेल रिटर्न होलमा तेल फिर्ताको मात्रा बढ्छ। यस तरिकाले, दहन कक्षमा उच्च-दबाव र उच्च-तापमान ग्यास सञ्चालनको क्रममा इन्जेक्टरको कुण्डलीय तेल कक्षमा प्रवेश गर्नेछ। उच्च तापक्रमको कार्य अन्तर्गत, इन्जेक्टर सुई भल्भ र भल्भको शरीर तताइन्छ र विस्तार हुन्छ र एकअर्कालाई टोकेर मृत्यु हुन्छ। (३) डिजेलको तेलमा धेरै मेकानिकल अशुद्धताहरू छन्, जसले गर्दा पनि अशुद्धता सुई भल्भ र भल्भ बडीको गाईड सतहको बीचमा प्रवेश गर्छ र टोकेर मृत्यु हुन्छ। किनभने इन्जेक्टरको सुई भल्भ भल्भको शरीरमा अड्किएको छ, डिजेल तेलको एटोमाइजेसन कार्यसम्पादन बिग्रिएको छ, ईन्धन इन्जेक्शन समय धेरै छोटो छ र अलि पछाडि विस्तार हुन्छ, परिणामस्वरूप धेरै छोटो इग्निशन दर र दहन अवधि, जसले गर्दा डिजेल इन्जिनले नराम्रो काम गर्छ, त्यसैले डिजेल इन्जिनले "टेङ, टेङ आवाज र स्पष्ट सिलिन्डर नकिङ आवाज निकाल्छ। (4) इन्जेक्टरको सुई भल्भलाई भल्भ बडीसँग कडा रूपमा बन्द नगरिएको वा खुला स्थितिमा अड्किएको हुनाले, दहन कक्षमा रहेको उच्च-तापमान ग्यास इन्जेक्टरको कुण्डलीय तेल च्याम्बरमा प्रवेश गर्छ, यसले इन्जेक्टरलाई निम्त्याउँछ। यदि यो अवस्थामा डिजेल इन्जिन घुमाइयो भने, सिलिन्डरमा उत्पन्न हुने कम्प्रेस्ड हावा कुण्डाकार तेलमा प्रवेश गर्नेछ। खोलिएको नोजल प्वाल मार्फत च्याम्बर र तेल मार्ग, र उच्च-दबाव तेल पाइपबाट डिस्चार्ज, यसरी उच्च-दबाव तेल पाइप ग्यास घटना प्रस्तुत।
