डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०४४५१२०१०१ बोश इन्जेक्टर Cr/IPL19.5/Zeres20s सँग उपयुक्त

इन्धन इन्जेक्टर को नवीनतम प्राविधिक प्रगति

डेन्सोको पछिल्लो पुस्ताको साझा रेल इन्जेक्टर टेक्नोलोजी २०१५ मा, डेन्सोले आफ्नो नयाँ पुस्ताको G4S साझा रेल प्रणाली Mazda CX3, Toyota Hilux र अन्य मोडेलहरूमा लागू गर्‍यो, र उही समयमा G4S लाई केही उच्च-अन्तमा बन्द-लूप नियन्त्रण प्रणाली iart सँग मेल खायो। मोडेल साझा रेल प्रणाली। यो ईन्धन इन्जेक्टरले अघिल्लो ईन्धन इन्जेक्टरको संरचना परिवर्तन गरेको छ, र इन्धन इन्जेक्टरको ईन्धन रिटर्नलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन र ईन्धन इन्जेक्शन शुद्धता सुधार गर्न डूबिएको सोलेनोइड भल्भ, तीन-तर्फी भल्भ र अन्य संरचनाहरू अपनाएको छ। यस उत्पादन को प्रदर्शन सुधार पनि उद्योग को ध्यान आकर्षित द्वारा प्रभावित छ।
परम्परागत ईन्धन इन्जेक्टरहरूले नियन्त्रण कक्ष भित्र र बाहिर निस्कने तरल पदार्थको प्रवाहलाई नियन्त्रण गरेर नियन्त्रण कक्षको दबाब घटाउँछन् वा बढाउँछन्, जसले गर्दा सुई भल्भलाई उठाउने र बन्द गर्ने नियन्त्रण गरिन्छ। उच्च-चापको पक्ष र कम-चापको पक्ष सञ्चालनको क्रममा एकअर्कासँग जोडिएको छ, र इन्धनको एक भाग सीधा उच्च-दबाव पक्षबाट कम-चापको पक्षमा बग्छ र बर्बाद हुन्छ। G4S ले उच्च दबाव पक्ष र कम चाप पक्ष बीचको जडान काट्नको लागि आउटलेट छिद्र प्रयोग गर्दछ, स्थिर तेल फिर्ता नहुने उद्देश्य हासिल गर्दै र गतिशील तेल फिर्तालाई धेरै कम गर्दछ। एकै समयमा तेल रिटर्न भोल्युममा पर्याप्त कमीबाट लाभ उठाउँदै, यसको तेल फिर्ताको तापमान पनि G3S इन्जेक्टरहरू भन्दा धेरै कम छ (300 MPa मा G4S को तेल फिर्ताको तापमान 200 MPa मा G3S को भन्दा 20% कम छ)। तसर्थ, तापक्रम वृद्धिको कारण गतिशील चिपचिपाहटको कमीको कारण बढेको तेल फिर्ताको समस्या समाधान हुन्छ।