डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०४४५१२०४७४ इन्जेक्टर Weichai Wp10 सँग उपयुक्त

कम गतिको दुई-स्ट्रोक समुद्री डिजेल इन्जिनहरू, राम्रो अर्थव्यवस्था र उच्च विश्वसनीयता द्वारा विशेषता, व्यापक रूपमा ठूला जहाजहरूमा प्रयोग गरिन्छ, विश्वव्यापी भाडा मात्राको लगभग 70% ड्राइभिङ, र विश्व आर्थिक प्रणालीमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्दै। कम गतिको दुई स्ट्रोक समुद्री डिजेल इन्जिनमा उच्च शक्ति र हानिकारक पदार्थहरूको उच्च उत्सर्जन हुन्छ। अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (IMO) ले 2016 मा केही उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्रहरूमा टियर III मापदण्डहरू लागू गर्न थाल्यो, जसमा 130r/min भन्दा कम गतिको समुद्री डिजेल इन्जिनहरूलाई NOx को 3.4g/(kW·h) भन्दा बढी उत्सर्जन गर्न आवश्यक छ। उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्र। उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न असफल भएका जहाजहरू केही विकसित देशहरूमा अपतटीय यात्रा गर्न असमर्थ हुने सामना गर्छन्। हाल, टियर III उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न कम-स्पीड समुद्री डिजेल इन्जिनहरूका लागि दुईवटा मुख्य प्राविधिक मार्गहरू छन्: (१) चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती (चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती, SCR) प्रविधि, यूरिया N2 थपेर NOx को उत्प्रेरक कटौती, आवश्यक छ। भारी पोस्ट-प्रोसेसिङ उपकरणको अतिरिक्त सेट, र उच्च मर्मत लागत; (२) निकास-ग्यास रिकर्क्युलेसन (EGR) प्रविधिले सिलिन्डरमा निकास-ग्यासको परिचय दिएर दहनको तापक्रम घटाउँछ, जसले गर्दा सिलिन्डरमा NOx को उत्पादनलाई रोक्छ, तर इन्धन खपत बढ्छ। हालका वर्षहरूमा, कम स्पीड समुद्री इन्जिनहरूमा उच्च दबाव साझा रेल प्रविधिको प्रारम्भिक प्रयोगको साथ, इन्जेक्शन प्रणाली लेआउट र इंजेक्शन रणनीति लचिलोपनको सुधारले इन-सिलिन्डर तेल र ग्यास मिश्रण र दहन प्रक्रियामा सुधार गर्न ठूलो सम्भावना भएको प्रमाणित गरेको छ। साहित्यमा, माइक्रो-जेनेटिक एल्गोरिथ्म पूर्व-इंजेक्शन प्यारामिटरहरू अनुकूलन गर्न प्रयोग गरिन्छ, र यो फेला परेको छ कि उपयुक्त पूर्व-इंजेक्शन रणनीतिले इग्निशन ढिलाइ अवधिलाई छोटो बनाउन, दहन दक्षता सुधार गर्न र इन्धन खपतलाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न सक्छ।