डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०९५०००-५६७० २३६७०-३००९० २३६७०-३९१२५ टोयोटाका लागि डेन्सो इन्जेक्टर

इन-सिलिन्डर प्रत्यक्ष इंजेक्शन टेक्नोलोजी पोर्ट इंजेक्शन टेक्नोलोजी भन्दा धेरै फरक छ। प्रत्यक्ष-इंजेक्शन पेट्रोल इन्जिनहरूका लागि, यसले कम-लोड अवस्थाहरूमा दुबला दहन अपनाउने, मध्यम-लोड अवस्थाहरूमा स्तरीकृत दहन अपनाउने, वा उच्च-लोड अवस्थाहरूमा समानुपातिक अनुपात मिश्रणको दहन रूप अपनाए, प्रत्यक्ष-इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जेक्टरको गुणस्तर। atomization को सिलिन्डर मा मिश्रण को गठन मा एक महत्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।
ड्राइभिङ मोड अनुसार, प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल इन्जिनहरूको इन्जेक्टरहरू इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्जेक्टरहरू र पिजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल इन्जेक्टरहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ। इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक फ्युल इन्जेक्टरले मुख्यतया कुण्डललाई उर्जा दिएर सुई भल्भ खोल्ने र सिट गर्ने कार्यलाई नियन्त्रण गर्दछ, र पिजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल फ्युल इन्जेक्टरले मुख्यतया शाफ्ट सुईको लिफ्टलाई नियन्त्रण गर्न इन्भर्स पिजोइलेक्ट्रिक प्रभाव प्रयोग गर्दछ, ताकि खोल्ने र बन्द भएको महसुस गर्न सकिन्छ। इन्धन इन्जेक्टर। । पिजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल डायरेक्ट इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जेक्टरहरूको मुख्य फाइदाहरू अत्यन्त छोटो ईन्धन इंजेक्शन प्रतिक्रिया समय, सही इन्धन मिटरिङ र राम्रो पुनरावृत्ति हो। Siemens इन्जेक्टरले 20us भित्र अधिकतम पिन्टल लिफ्टमा पुग्न सक्छ, र बन्द हुने समय लगभग 200us हो। पिन्टलको लिफ्टलाई पिजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टलको लोडिङ भोल्टेजलाई नियन्त्रण गरेर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, ताकि फ्युल इन्जेक्शनको मात्रा उच्चतम इन्जेक्सन दबाबको अवस्थामा सहज रूपमा समायोजन गर्न सकिन्छ।
डायरेक्ट इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जेक्टरहरू स्प्रे आकार अनुसार घुमाउरो प्रकार, बहु-प्वाल प्रकार र बाहिरी खोल्ने प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ। घुमाउरो प्रकारका इन्जेक्टरहरूका लागि, जब इन्जेक्टर भित्र भोर्टेक्स जेनेरेटरबाट उच्च-दबाबको इन्धन बग्छ, इन्जेक्टर आउटलेटमा स्प्रेको खोक्रो कोन बनाइन्छ। स्प्रे गरिएको ईन्धन केन्द्रापसारक बलको कार्य अन्तर्गत हुन्छ र वरपरको हावासँग टक्कर हुन्छ, त्यसैले ईन्धनको परमाणुकरण गुणस्तर राम्रो हुन्छ। यद्यपि, नोजलको आउटलेटमा बनाइएको खोक्रो कोनिकल संरचना इंजेक्शनको दबाब र एम्बियन्ट ब्याक प्रेसरले धेरै प्रभावित हुन्छ, विशेष गरी जब पछाडिको दबाब उच्च हुन्छ। त्यसकारण, जब इन्टेक स्ट्रोकको समयमा तेल इन्जेक्सन गरिन्छ, सानो वातावरणीय ब्याक प्रेसरको कारण, बनाइएको स्प्रे संरचनाले खाली र फैलिएको कोनिकल आकार प्रस्तुत गर्दछ, जुन तेल-ग्यास मिश्रणको प्रक्रियाको लागि अनुकूल हुन्छ। कम इंजेक्शन दबाब मा पनि राम्रो atomization गुणस्तर हासिल गरिन्छ। यद्यपि, जब कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा तेल इन्जेक्सन गरिन्छ, उच्च एम्बियन्ट ब्याक प्रेसरको कारण, स्प्रे संरचना संकुचित हुन्छ, जुन सिलिन्डरमा मिश्रित ग्यासको गठनको लागि अनुकूल हुँदैन।