कोमात्सुका लागि डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०९५०००-६६४० डेन्सो इन्जेक्टर

सवारीसाधनको डिजेल इन्जिनको तीव्र विकाससँगै, डिजेल इन्जिन उत्सर्जन समस्याले ठूलो ध्यानाकर्षण गरेको छ, र देशले थप कडा उत्सर्जन कानून र नियमहरू जारी गरेको छ। यद्यपि धेरै डिजेल इन्जिनहरूले इन्धन खपत कम गर्न र उत्सर्जन कम गर्न उच्च दबाव साझा रेल प्रणाली प्रयोग गर्न थाल्छन्, तर हाम्रो हालको अवस्थामा, सस्तो मूल्य, राम्रो विश्वसनीयता, सुविधाजनक मर्मतसम्भारका फाइदाहरूको कारणले मेकानिकल फ्युल इन्जेक्सन पम्प अझै धेरै प्रयोगकर्ताहरूले मन पराउँछन्। ।

साहित्यमा मिलर साइकल युग्मन इन्जेक्शन कोणको अनुसन्धानका अनुसार, यो NOx जेनेरेसनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सकिन्छ, तर यसले इन्धन खपतमा कमी ल्याउने र कालिको उत्सर्जनमा बृद्धि गर्ने पाइन्छ। अवस्थित अनुसन्धानहरू मुख्यतया इंजेक्शन कोणको एकल कारकमा केन्द्रित हुन्छन्, जबकि इन्जेक्शन कोणको समन्वयात्मक प्रभाव र बहु ​​​​इंजेक्टर व्यवस्था अन्तर्गत बहु ​​इंजेक्शनहरूमा अनुसन्धानहरू रिपोर्ट गरिएको छैन। यस कागजमा, ठूलो सिलिन्डर व्यासको साथ कम गतिको समुद्री डिजेल इन्जिनलाई वस्तुको रूपमा लिइएको छ। तीन-आयामी CFD संख्यात्मक सिमुलेशन विधि EGR वायुमण्डल अन्तर्गत बहु ​​इंजेक्शन र ईन्धन इंजेक्शन कोण अनुकूलन को synergistic प्रभाव अन्तर्गत मिश्रण र दहन प्रक्रिया अध्ययन गर्न प्रयोग गरिन्छ। परिणामहरूले चीनमा कम गतिको दुई-स्ट्रोक समुद्री डिजेल इन्जिनको नयाँ पुस्ताको स्वतन्त्र अनुसन्धान र विकासको लागि सैद्धान्तिक मार्गदर्शन प्रदान गर्नेछ।

पम्प अन्त मा अधिकतम दबाव 100 MPa छ, र नोजल अन्त मा अधिकतम इंजेक्शन दबाव 140 MPa पुग्न सक्छ। इन्जेक्शनको दबाब जति बढी हुन्छ, त्यति नै यसले तेल र ग्यासको मिश्रणलाई बढावा दिन सक्छ, र तेलको इन्जेक्सनमा ढिलाइ गर्दा पछिल्लो चरणमा फैलावट दहनलाई गति दिन्छ। इन्जेक्टर एपर्चर घटाउँदा प्रभावकारी रूपमा स्प्रे कणहरूको व्यास घटाउन सक्छ, तेल र ग्यासको थप मिश्रणलाई प्रवर्द्धन गर्न, थप पूर्ण रूपमा दहन गर्न, सुक्खा कार्बन धुवाँको उत्पादन घटाउन, र अन्ततः PM घटाउने उद्देश्य हासिल गर्न सक्छ।