डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०९५०००-८९०३ डेन्सो इन्जेक्टर Isuzu/Hitachi HP3/Cdi को लागि, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK

तर ०.०१ ~ ०.०२ एमएमको दायरामा ग्याप सानो भएकोले, सुई भल्भको थ्रोटलिंग प्रभाव ठूलो भएकोले सुईको भल्भ बढ्दै गएकोले इन्जेक्शन चरणको सुरुमा उच्च दाबको इन्धन कम हुन्छ। , कुण्डलीय ग्याप च्यानल पनि बढ्दै छ, सुई भल्भ थ्रोटलिंग प्रभाव उल्लेखनीय रूपमा कम भएको छ, उच्च दबाव ईन्धनको इंजेक्शन बढ्नेछ।

डिजेल इन्जिनको शक्ति र अर्थतन्त्र दहन कक्षमा इन्धन इन्जेक्सनको अवस्थामा निर्भर गर्दछ। पूर्ण दहन गर्नको लागि, दहन कक्षमा इन्जेक्सन गरिएको ईन्धनले निम्न दुई सर्तहरू पूरा गर्नुपर्छ: पहिलो, ईन्धन दहन गर्नको लागि, ईन्धनलाई द्रुत रूपमा इन्धन वाफमा वाष्पीकरण गर्नुपर्छ। इन्धनको वाष्पीकरणलाई बढावा दिनको लागि, इन्धनको परमाणुकरण गरिनुपर्छ, सतहको क्षेत्रफल बढाउनुपर्छ र वरपरको हावा ताप र गुणस्तरको राम्रो विनिमय हो। दोस्रो, इन्धन भाप र हावा धेरै राम्रो मिश्रण, सही दहन संगठन, दहन कक्ष को हरेक कुनामा ईन्धन भाप पठाउन सकिन्छ बनाउन। पहिलेको स्प्रेको एटोमाइजेशन विशेषताहरू हो, पछिल्लो वितरण विशेषताहरू र प्रवेश हो। फ्युल एटमाइजिङ इन्जेक्टरले इन्धनको दहन कक्षमा सूक्ष्म तेल कणहरूमा, अर्थात्, एटोमाइजेसन भनिने प्रक्रियाको कुहिरोमा। इन्धनको चिपचिपापन र दबाबको कारण, तरल इन्धन सुई भल्भको टाउकोको उल्टो कोन वा कोनिकल भाग र बेलनाकार आकारमा जेट प्वाल बीचको कुण्डलीय खाडलबाट बाहिर निस्कन्छ। जब जेटले जेट होल छोड्छ, यो बिस्तारै कणहरूको समूहमा फैलिन्छ, जसले म्याक्रो स्तरमा कोनिकल स्प्रे उत्पन्न गर्दछ। ईन्धन तेल एटोमाइजेसन विधिहरू प्रयोग अनुसार भिन्न हुन्छन्, एटोमाइजेसन विधिहरूलाई दबाब एटोमाइजेसन, दुई-फ्लुइड एटोमाइजेशन, सेन्ट्रीफ्यूगल एटोमाइजेशन, कम्पन एटोमाइजेशन र अन्य धेरै विधिहरूको रूपमा संक्षेप गर्न सकिन्छ।