TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hilux को लागि डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर 23670-30420 295050-0620 डेन्सो इन्जेक्टर

छिद्रपूर्ण पेट्रोल इन्जेक्टरको संरचना छिद्रपूर्ण डिजेल इन्जेक्टरको जस्तै छ। प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल इन्जेक्टर को इंजेक्शन छेद को संख्या 4 ~ 12 छ। मल्टि-होल पेट्रोल इन्जेक्टरको स्प्रे म्याक्रोस्कोपिक आकार तेलको दबाब र ब्याक प्रेसरबाट कम प्रभावित हुन्छ, र संरचना स्थिर छ। पेट्रोलको एटोमाइजेशन गुणस्तर ईन्धन इंजेक्शन दबाब र नोजल प्वालको व्याससँग नजिकबाट सम्बन्धित छ। इन्जेक्सनको दबाब बढाउने र नोजल प्वालको व्यास घटाउने दुवैले इन्धनको एटोमाइजेशन गुणस्तर सुधार गर्न सक्छ।
बाहिरी-खुल्ने पेट्रोल इन्जेक्टरको नोजल प्वाल एक कुण्डलीय खाडल हो, र ईन्धन एक तेल फिल्मको रूपमा उच्च गतिमा कुण्डलीय खाडलबाट बाहिर स्प्रे गरिन्छ, र खाली कोंकिकल स्प्रे बनाउँछ। बाहिरी-खोल्ने इन्जेक्टरको स्प्रे कोन कोण ठूलो छ, तेल बीमको प्रवेश सानो छ, वरपरको ग्याससँग सम्पर्क क्षेत्र ठूलो छ, र एटोमाइजेशन गुणस्तर राम्रो छ। Piezoelectric क्रिस्टल संचालित बाहिरी खोल्ने पेट्रोल इन्जेक्टर
उद्घाटन प्रतिक्रिया छिटो छ, र धेरै इन्जेक्सनहरू सजिलैसँग एक कार्य चक्रमा महसुस गर्न सकिन्छ, ताकि ईन्धन बचत र उत्सर्जन घटाउने प्रभावहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, बाहिरी स्प्लिट इन्जेक्टरले 20MPa को इंजेक्शन दबाबको अवस्थामा काम गर्न सक्छ, जुन स्प्रे-निर्देशित दहन प्रणालीको लागि धेरै उपयुक्त छ।
माथिका तीन पेट्रोल इन्जेक्टरहरू तुलना गरेर, यो भेट्टाउन सकिन्छ कि यद्यपि घुमाउरो इन्जेक्टरमा उत्कृष्ट एटोमाइजेसन गुणस्तर छ, यो वातावरणीय परिवर्तनहरूको लागि बढी संवेदनशील छ र एकल कार्य अवस्था अन्तर्गत काम गर्न उपयुक्त छ। इन्जेक्टरहरू प्रतिस्थापन गरियो। लागतको सर्तमा, विद्युत चुम्बकीय रूपमा संचालित बहु-प्वाल इन्जेक्टरहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ। यद्यपि, पेट्रोल इन्जिनहरूमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन टेक्नोलोजीको विकास सम्भावनालाई विचार गर्दै, पिजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टलहरूद्वारा सञ्चालित आउटवर्ड-ओपनिङ इन्जेक्टरहरू स्प्रे निर्देशनको लागि राम्रो छन्। एक दहन प्रणाली जसमा मिश्रण बनाइन्छ। यद्यपि, यसको उच्च उत्पादन लागतको कारण, यो हाल उच्च-अन्त कारहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ।