इन्धन पम्प इन्जिन स्पेयरका लागि उच्च गुणस्तरको नयाँ डिजेल फ्युल इन्जेक्शन पम्प हेड रोटर ०९६४००-१४४१ VE हेड रोटर

डिजेल इन्जिनमा रोटर डिस्ट्रिब्युसन पम्प मिलाउने क्रममा डिजेल इन्जिन कोठाको तापक्रममा सुरु हुन धेरै समय लागेको पाइयो । स्टार्टअप प्रक्रियाका सिद्धान्तहरूको विश्लेषण गरेर र स्टार्टअप कार्यसम्पादनलाई असर गर्ने विभिन्न सम्भावनाहरू हटाएर, मुख्य कारक अन्ततः भ्यान डिजेल पम्पको अपर्याप्त डिजेल आपूर्ति क्षमतामा बन्द हुन्छ। डिजेल पम्पको अपर्याप्त डिजेल भरिने कारणले गर्दा स्टार्टअपको सुरुमा पर्याप्त पम्प प्रेसर तुरुन्तै स्थापित गर्न सकिँदैन। लामो स्टार्टअप समय। डिजेल ट्रान्सफर पम्पको डिजेल इनलेट र डिजेल आउटलेट ट्याks्कको स्थिति सुधार गरेर, लामो स्टार्टअप समयको समस्या सफलतापूर्वक हल भयो। डिजेल आपूर्ति प्रणालीको संरचना र कार्य सिद्धान्त: रोटर वितरण पम्पले भेन-प्रकारको डिजेल ट्रान्सफर पम्प प्रयोग गर्दछ, जुन पम्प गुहाको भित्री छेउमा स्थापित हुन्छ। यसमा चित्र 1 मा देखाइए अनुसार एक सनकी रिंग, ब्लेड, रोटर र डिजेल पम्प हुन्छ। जब ट्रान्समिशन शाफ्ट घुम्छ, डिजेल पम्प कुञ्जीले रोटरलाई घुमाउनको लागि ड्राइभ गर्छ, र रोटरले चारवटा ब्लेड घुमाउँछ। एकै समयमा, ब्लेडहरू क्रस ग्रूभमा अगाडि पछाडि सर्छन्, र ब्लेडको अन्त्य टाउको सधैं सनकी रिंगको भित्री पर्खालको नजिक हुन्छ, सतहको साथ स्क्र्याप गर्दै डिजेल इनलेट क्षेत्र र डिजेलको भोल्युम परिवर्तन गर्न। दबाव क्षेत्र। चित्र 2 मा देखाइए अनुसार, डिजेल इनलेट क्षेत्रको मात्रा सानो देखि ठूलो सम्म बढ्छ। डिजेल इन्धन ट्याङ्की, डिजेल-पानी विभाजक, र डिजेल फिल्टर मार्फत जान्छ। कन्टेनर डिजेल इनलेट क्षेत्रमा चुसिएको छ। डिजेल दबाव क्षेत्र को मात्रा ठूलो देखि सानो बढ्छ। एक निश्चित दबाबको साथ डिजेललाई डिजेल दबाव क्षेत्रबाट पम्प चेम्बरमा पम्प दबाव बनाउनको लागि थिचिन्छ। अतिरिक्त दबाव विनियमन भल्भ द्वारा समायोजित गरीन्छ र पम्पिंग प्रक्रिया पूरा गर्न डिजेल इनलेट च्याम्बरमा फर्कन्छ। प्रक्रिया। यो पम्प दबाब गति बढ्दै जान्छ। एकातिर, यसले सामान्य डिजेल आपूर्ति सुनिश्चित गर्न पम्प गुहा डिजेलले भरिएको सुनिश्चित गर्दछ, र एकै समयमा, भागहरू लुब्रिकेट र चिसो हुन्छन्। अर्कोतर्फ, दबावले डिजेल आपूर्ति अग्रिमको कार्यलाई नियन्त्रण गर्दछ।