इन्धन पम्प इन्जिन स्पेयरका लागि उच्च गुणस्तरको नयाँ डिजेल फ्युल इन्जेक्शन पम्प हेड रोटर 146401-3220 VE हेड रोटर

वास्तविक अवस्थित इन्जिन शोर समस्याहरू अनुसार, इन्जिनको समय पक्ष र शीर्ष शोर मुख्य रूपमा विश्लेषण गरिन्छ। इन्जिनको संरचना धेरै जटिल भएकोले यसको आवाजको कारण पनि जटिल छ। तसर्थ, शोरको उत्तेजना स्रोत र प्रसारण मार्ग पत्ता लगाउन सक्षम हुनु, र त्यसपछि लक्षित अप्टिमाइजेसन प्रदर्शनले धेरै काम बचत गर्न सक्छ। प्रयोगात्मक विश्लेषण पछि, यो पत्ता लाग्यो कि इन्जिन टाइमिङ साइड शोर र शीर्ष शोर को उत्तेजना स्रोत दुबै उच्च-दबाव डिजेल पम्पहरू हुन्। शोर कम गर्ने उद्देश्य प्राप्त गर्न इन्जिन टाइमिङ साइड र शीर्षमा उच्च-दबाव डिजेल पम्प उत्तेजनाको प्रसारण मार्ग अप्टिमाइज गर्नुहोस्। टाइमिङ साइडमा भएको आवाज 2800Hz वरिपरि "चिरप" आवाज हो। उत्तेजना स्रोत र प्रसारण मार्ग पत्ता लगाउन आवाज विशेषताहरू विश्लेषण गर्नुहोस्। यो फेला पर्‍यो कि पानी पम्प हाउसिंगको कठोरताले कम्पन स्थानान्तरण प्रकार्यमा ठूलो प्रभाव पारेको छ। पानी पम्प हाउसिंगको कठोरता जति धेरै हुन्छ, ट्रान्सफर प्रकार्य कम्पन आवृत्तिबाट टाढा हुन्छ। टाइमिङ गियर ट्रेनको बेल्ट टेन्सनले पनि टाइमिङ साइडमा भएको आवाजमा ठूलो प्रभाव पार्छ। यदि बेल्ट तनाव धेरै ठूलो वा धेरै सानो छ भने, यसले बलियो कम्पन निम्त्याउँछ। परीक्षण पछि, न्यूनतम कम्पन तनाव अन्ततः 344N फेला पर्यो। टाइमिङ कभरमा 2800Hz नजिकको मोड छ, जुन अनुनाद र विकिरण शोरको जोखिममा छ। समय आवरणमा बाधा थप्दा प्रभावकारी रूपमा यसको कठोरता सुधार गर्न सकिन्छ। इन्जिनको माथिको आवाज 500Hz को फ्रिक्वेन्सीको साथ ईन्धन प्रणालीको विकिरण शोर हो, र उत्तेजना स्रोत उच्च-दबाव डिजेल पम्प हो। इन्जिनको शीर्षमा 500Hz आवाजको विश्लेषण गरेर, यो फेला पर्यो कि शोर मुख्यतया उच्च-दबाव डिजेल पाइपमा अनुनाद द्वारा प्रसारित हुन्छ, र अनुकूलन डिजाइन गरिएको थियो: मास ब्लक थप्दै, भित्ता परिवर्तन, कठोरता र उच्च दबाव डिजेल पाइप को अन्य मापदण्डहरू।