चीनमा बनेको फ्युल इन्जेक्टर ०४४५११५०६२ डिजेल फ्युल इन्जेक्टर ० ४४५ ११५ ०६२ बोशका लागि

तातो ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्ने डिजेल इन्जिनको प्रक्रिया चार निरन्तर प्रक्रियाहरू मार्फत प्राप्त हुन्छ: सेवन, कम्प्रेसन, काम र निकास। यस्तो प्रत्येक प्रक्रियालाई कार्य चक्र भनिन्छ। कुनै पनि इन्जिन जसले क्र्याङ्कशाफ्टलाई दुई पटक घुमाएर र पिस्टनलाई चार पटक रिसिप्रोकेट गरेर कार्य चक्र पूरा गर्छ, त्यसलाई चार-स्ट्रोक इन्जिन भनिन्छ। चार-स्ट्रोक डिजेल इन्जिनको कार्य सिद्धान्त:

1. सेवन स्ट्रोक

क्र्याङ्कशाफ्टले पिस्टनलाई माथिको मृत केन्द्रबाट तलको मृत केन्द्रमा सार्नको लागि चलाउँछ। यस समयमा, इनटेक भल्भ खुला छ र निकास भल्भ बन्द छ। पिस्टनको आन्दोलनको क्रममा, सिलिन्डरको भोल्युम बिस्तारै बढ्दै जान्छ, भ्याकुम बनाउँछ, त्यसैले पिस्टन तलको मृत केन्द्रमा नपुगेसम्म र इनटेक भल्भ बन्द नभएसम्म दहनशील मिश्रण इनटेक भल्भ मार्फत सिलिन्डरमा चुसिन्छ।

सेवन प्रणालीको सेवन प्रतिरोधको कारण, सेवनको अन्त्यमा सिलिन्डरमा ग्यासको दबाब वायुमण्डलीय दबाव भन्दा कम हुन्छ, लगभग 0.075MPa ~ 0.09MPa। उच्च-तापमानका भागहरू जस्तै सिलिन्डर पर्खाल र पिस्टन र अघिल्लो चक्रमा छोडिएको उच्च-तापमान अवशिष्ट निकास ग्यासको तापका कारण, ग्यासको तापक्रम 370K ~ 440K मा बढ्छ। इन्टेक स्ट्रोकको समयमा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने दहनशील मिश्रण होइन, तर शुद्ध हावा हो।

2. कम्प्रेसन स्ट्रोक

इनटेक स्ट्रोकको अन्त्यमा, पिस्टन तलको मृत केन्द्रबाट क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा संचालित शीर्ष मृत केन्द्रमा सर्छ, र सिलिन्डरको मात्रा बिस्तारै घट्दै जान्छ। यस समयमा, सेवन र निकास भल्भहरू बन्द छन्, र शुद्ध हावा संकुचित छ। पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्दा कम्प्रेसन समाप्त हुन्छ। कम्प्रेसन प्रक्रियाको बखत, ग्याँसको दबाब र तापमान एकै समयमा बढ्छ, र मिश्रण थप समान रूपमा मिश्रित हुन्छ। डिजेलको कम्प्रेसन अनुपात ठूलो भएकोले, लगभग 15 देखि 22, कम्प्रेसनको अन्त्यमा तापमान र दबाब अपेक्षाकृत उच्च छ, दबाव 3MPa देखि 5MPa सम्म पुग्न सक्छ, र तापमान 800K देखि 1000K सम्म पुग्न सक्छ।

3. पावर स्ट्रोक

कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा, इन्धन इन्जेक्सन पम्पले उच्च-तापमान र उच्च-दबावको हावामा सिलिन्डरमा उच्च-दबावको डिजेललाई धुवाँको रूपमा इन्जेक्टर मार्फत स्प्रे गर्छ, जुन द्रुत रूपमा वाष्प बनाइन्छ र मिश्रण बनाउँछ। हावा। सिलिन्डरको तापक्रम डिजेलको अटो-इग्निसन तापक्रम (लगभग ५०० के) भन्दा बढी भएकोले, डिजेलको मिश्रण तुरुन्तै आफैं जलेर जल्छ र त्यसपछि केही समयसम्म इन्जेक्सन गर्दा सिलिन्डरको दबाब र तापक्रम तीव्र रूपमा बढ्छ। ईन्धन, काम गर्न पिस्टन तल धकेल्दै। पावर स्ट्रोक को समयमा, तात्कालिक दबाव 5MPa ~ 10MPa पुग्न सक्छ, र तात्कालिक तापमान 1800K ~ 2200K पुग्न सक्छ।

4. निकास स्ट्रोक

जब पावर स्ट्रोक अन्त्यको नजिक हुन्छ, निकास भल्भ खुल्छ, इनटेक भल्भ बन्द हुन्छ, र क्र्याङ्कशाफ्टले पिस्टनलाई तलको मृत केन्द्रबाट माथिल्लो मृत केन्द्रमा जोड्ने रड मार्फत धकेल्छ। निकास ग्यास सिलिन्डरबाट आफ्नै अवशिष्ट दबाव र पिस्टनको धक्का अन्तर्गत डिस्चार्ज हुन्छ। जब पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्छ, निकास भल्भ बन्द हुन्छ र निकास समाप्त हुन्छ। निकास प्रणालीमा निकास प्रतिरोध भएको कारण, निकास स्ट्रोकको अन्त्यमा, सिलिन्डरको दबाब वायुमण्डलीय चाप भन्दा अलि बढी हुन्छ, लगभग 0.105MPa~ 0.115MPa, र तापमान लगभग 900K ~ 1200K हुन्छ।

चार स्ट्रोकहरू मध्ये, केवल पावर स्ट्रोकले शक्ति उत्पन्न गर्दछ, र अन्य तीन स्ट्रोकहरू पावर स्ट्रोकको लागि तयारी गर्न सहायक स्ट्रोकहरू हुन्, र तिनीहरू सबैले केही ऊर्जा खपत गर्छन्। पहिलो चक्रमा जब इन्जिन सुरु हुन्छ, त्यहाँ इनटेक र कम्प्रेसन स्ट्रोकहरू पूरा गर्न क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनको लागि बाह्य बल हुनुपर्छ। जब पावर स्ट्रोक सुरु हुन्छ, काम गर्ने उर्जालाई क्र्याङ्कशाफ्ट मार्फत फ्लाईव्हीलमा भण्डारण गरिन्छ त्यसपछिका चक्रहरूको निरन्तरता कायम राख्न।