डिजेल इन्जेक्टर फ्युल इन्जेक्टर ०४४५१२०२४० केस / न्यू हल्याण्ड कमिन्स इन्जिनको लागि बोश

इन्जेक्टरको सेवा जीवन लम्ब्याउन र सुई भल्भको बन्द गतिमा सुधार गर्न, कम जडत्व इन्जेक्टरलाई 3000r/मिनेट भन्दा बढि घुमाउने गतिको साथ डिजेल इन्जिनका लागि प्रयोग गर्नुपर्छ। तर कम जडत्व इन्जेक्टर वसन्त व्यास सानो छ, मेकानिकल तनाव र थर्मल तनाव ठूलो छ, त्यसैले वसन्त गुणस्तर आवश्यकताहरू अपेक्षाकृत सुधारिएको छ। थप रूपमा, गति जडतालाई कम गर्नको लागि, सुई भल्भको व्यास घटाउने विधिलाई ईन्धन इन्जेक्टरको गति जडतालाई कम गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। इन्धन इन्जेक्टरको कम जडता सुई सिटको सतहमा cavitation रोक्नको लागि राम्रो छ, ग्यास ब्याकफ्लोको कारणले गर्दा ईन्धन नोजलमा फसेको कार्बन संचयबाट बच्न, र सुई भल्भको अप्रभावी प्रतिक्रियाको कारणले गर्दा ढिलो इंजेक्शन। उदाहरणका लागि, YG6105QC डिजेल इन्जिनले कम जडता इन्धन इन्जेक्टर प्रयोग गर्दछ।

डिजेल इन्जिनको इन्जेक्शन प्रेशर (फोर्स जे) फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीको महत्त्वपूर्ण मापदण्ड हो। जब इंजेक्शन प्रणालीको अन्य प्यारामिटरहरू निश्चित हुन्छन्, इंजेक्शन दबाब इंजेक्शन दबाब द्वारा निर्धारित गरिन्छ। 12150L डिजेल इन्जिन को सामान्य इंजेक्शन दबाव 21 MPa छ, तर यो बिस्तारै सेवा जीवन को वृद्धि संग कम हुनेछ। सेवा समाप्ति पछि, यो सामान्यतया 17.3 ~ 19.4 MPa मा खस्छ। स्टार्टिङ प्रेसरको ड्रपले इन्जेक्सनलाई अगाडि बढाउनेछ, इन्जेक्सनको अवधि बढाउनेछ, तेलको आपूर्ति बढाउनेछ, र डिजेल इन्जिनको शक्ति बढाउनेछ। एकै समयमा, ईन्धन इंजेक्शन दर घट्छ, तेल बीम दायरा छोटो हुन्छ, v तेल कणको औसत व्यास बढ्छ, स्प्रे गुणस्तर बिग्रन्छ, दहन बिग्रन्छ, परिणामस्वरूप डिजेल इन्जिनको आर्थिक गिरावट। थप रूपमा, सुई भल्भको टाउकोमा कार्बन जम्मा गर्न सुरु गर्न दबाब ड्रप पनि सजिलो छ।