इन्धन इन्जेक्शन पम्प ०९६४००-१२५० VE पम्प पार्ट्स रोटर हेड ०९६४००-१२७० इन्जिन पार्ट्स

सुरु हुने डिजेल भोल्युम अपर्याप्त छ।डिजेल पम्प परीक्षण बेन्चमा परीक्षण गरिसकेपछि, सुरु हुने डिजेल भोल्युम 51.5mL छ, जसले मानक आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।सुरुवात गति कम छ।नियन्त्रण सफ्टवेयर द्वारा निगरानी पछि, सुरूवात गति 200 ~ 230r / मिनेट हो, जुन सुरु गति आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।छाप गरीब थियो।डिजेल पम्प सिल परीक्षण आवश्यकताहरु अनुसार स्थिर र गतिशील सील प्रदर्शन को लागी परीक्षण गरिएको थियो।डिजेल लिकेज फेला परेन।डिजेल आपूर्ति दबाव कम छ।परीक्षण पछि, जब डिजेल पम्प 100r/min मा सुरु हुन्छ, पम्प दबाब 0.3MPa हुन्छ, जसले पूर्ण रूपमा मानक आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।डिजेल सर्किट चिकनी छैन।सम्पूर्ण गाडीको डिजेल सर्किट जाँच गर्नुहोस् र कुनै अवरोध वा थ्रोटलिङ फेला पार्नुहोस्।डिजेल पम्पको डिजेल इनलेट फिल्टर जाँच गर्नुहोस्।डिजेल सर्किट समस्याहरू हटाउन फिल्टर सफा र फोहोर मुक्त छ।इन्जेक्टरहरूको परमाणुकरण खराब थियो।चार इन्जेक्टरहरूको उद्घाटन दबाव र एटोमाइजेसन गुणस्तर परीक्षण गरिएको थियो।उद्घाटन दबाव 23 ~ 24MPa थियो, जसले प्राविधिक आवश्यकताहरू पूरा गर्यो।त्यहाँ नोजल प्वालहरूको कुनै अवरोध छैन, र ईन्धन इंजेक्शन एटोमाइजेशनको गुणस्तर राम्रो छ।माथिको पहिचान र पुष्टिकरणको माध्यमबाट, लामो स्टार्टअप समय गल्तीको सम्भावित कारणहरू हटाउन सकिन्छ।थप रूपमा, बजार प्रतिक्रिया अनुसार, डिजेल पम्पसँग मेल खाने अन्य OEM हरूले त्रुटि रिपोर्ट गरेनन्, जसले पनि डिजेल पम्पमा नै गुणस्तरको समस्या नभएको पुष्टि गर्यो।किनकि त्यहाँ डिजेल पम्पको साथ कुनै गुणस्तर समस्या छैन, तर स्टार्टअप विफलता अवस्थित छ, अर्को चरण वास्तविक कार्य अवस्थाहरूसँग परीक्षण अवस्थाहरू तुलना गर्न हो।यो फेला पर्यो कि डिजेल इन्जिनमा डिजेल पम्पको स्थापना अवस्था र परीक्षण बेन्चमा परीक्षण गरिएको राज्य बीचमा ठूलो भिन्नता छ: डिजेल पम्प परीक्षण बेंच परीक्षणको क्रममा, डिजेल पम्पको माथिल्लो त्रिकोणीय फ्ल्यान्ज सतह मूल रूपमा थियो। तेर्सो विमानको समानान्तर, तर डिजेल इन्जिनमा जम्मा गर्दा, दुई सतहहरू बीचको कोण 30° को नजिक थियो।